“各岗位注意！董大爷已经从3号口下来了。”7月16日14时30分，徐州铜山路地铁站客服中心的对讲机里，熟悉的声音如期而至。

电梯门缓缓开启，72岁的董正才左手拎着书包和饭盒，右手牵着9岁的孙子董董。站务员郭子雯早已在闸机口等候，远远看到便快步走去，顺手接过老人手中的物品。“郭阿姨好！”董董仰起小脸，笑容灿烂地打招呼。

这并非一次临时安排的“特殊关照”，而是车站里早已心照不宣的默契。而这份默契背后，是一座城市默默坚守六年的温暖故事……

董董降生之初，命运便将他推到了悬崖边缘。先天性心脏病、先天性胆道闭锁、重度颅骨骨折——这一连串冰冷的医学名词，落在刚满一岁的董董身上，每一个都像利刃般刺痛人心。

“肝移植、开颅手术……哪一关不是九死一生？可这孩子硬是咬着牙一道道闯了过来。”云龙区黄山街道工院社区党委书记刘莹回忆至此，眼眶瞬间泛红，“加上董董父母身体欠佳，全部重担都压在了70多岁的外公董正才和外婆刘玉兰肩上。”

命虽抢了回来，但漫长的康复之路才刚拉开帷幕。2018年，董正才的电动车后座多了一个小小的身影。婴儿车没法随身携带，他便用橡皮筋将其绑在车前。从家到医院，来回两个多小时的路程，老两口带着董董每周往返5趟，风雨从未阻挡过他们的脚步。

那是刘玉兰至今难以忘怀的一个午后。暴雨如注，电动车在湿滑路面上突然失控，连人带车摔倒在地。她的膝盖磕出血来，却顾不上疼痛，第一反应便是回头查看后座上的孙子——孩子吓得哇哇大哭，泪水和雨水交织着往下淌。刘玉兰坐在地上，将孙子紧紧搂进怀里，自己也泪如雨下：“可还得赶路啊，孩子等着做康复呢。”

2019年9月，徐州地铁1号线正式开通。老两口终于告别了骑车奔波的日子，但每次赶地铁对他们而言依然是不小的考验——既要照看行动不便的董董，又要拎着沉重的康复包、推着婴儿车，常常忙得满头大汗。

2020年夏天，时任铜山路站值班站长刘行在巡站时，偶遇了推着婴儿车小跑的董正才。刘行立刻上前搭把手，了解情况后，当机立断决定为这一家提供婴儿车寄存服务，并干脆利落地说：“车子以后就放客服中心，随时来取。”

从那天起，车站交接班记录中多了一条特殊的约定：“每周一至周五，14:30前往医院，婴儿车存放于客服中心，请工作人员主动帮扶。”这行字，一写便是六年。

“当时没想太多，就觉得能帮就帮一把，后来慢慢就成了大家默认的分内事。”刘行回忆道。从2020年至今，交接班记录累计500多页，而关于董大爷的记录，便占了400多页。

翻开铜山路站的线上交接班记录，时光在字里行间层层叠积——2020年8月15日：每周一至周五，一位老太太会带着生病的孩子从A端进站，该儿童患有疾病，出行不便，同意将婴儿车存放于A端客服中心，请客服岗主动帮扶，提供必要协助。2024年9月1日：董董小朋友今日开学，婴儿车暂不需要，存放于客服中心，请及时寄存董董的书包和饭盒，大家做好主动帮扶。2026年6月1日：董董小朋友每周一至周五下午2点半需请假前往徐医附院，请大家将饭盒和书包寄存妥当，主动帮扶，尽量缩短董董的就医时间。

三年又三年，铜山路站换了三任站长，寄存的物品也从婴儿车更迭为书包与饭盒，但交接班记录里“主动帮扶”的字样，始终未曾改变。

每到下午两点多，徐州地铁的工作人员总会习惯性地瞥一眼时钟，提前走到闸机口，静候董董的身影出现——伸手接过婴儿车或书包，微笑着打声招呼，仿佛赴一场无需约定的约会。“员工换了一茬又一茬，但这件事从没断过。”铜山路站现任站长丁海涛说，新员工入职时，老员工总会主动讲述董董的故事，将帮扶化为一种自觉。

六年时光流转，外公从一路小跑变得步履蹒跚，董董也从躺在婴儿车里的小娃娃，长成了会追着地铁奔跑的少年。董董的康复轨迹，恰与徐州地铁的成长脉络交叠——从一条线到四条线成网运营。而这座城市的守护，也早已从地铁站蔓延开来，融入他康复路上的每一步。

“一路走来，太多好心人在帮助我们，否则我们老两口，撑得住吗？根本撑不住啊！”7月24日，徐州医科大学附属医院康复训练室门外，董正才坐在长椅上，目光透过玻璃窗，紧紧追随着孙子的身影。训练室内，董董正咬紧牙关，将一只脚缓缓挪上训练凳，额头上渗出细密的汗珠。

得益于徐医附院的主动对接，自2025年上半年起，董董所有复查项目在徐州本地即可完成，检查报告远程传送至上海诊疗团队，省去了每年多次的长途奔波。医院社工部也定期跟进康复进度，协助对接优质医疗资源。“经过系统康复，孩子的变化一天一个样。”徐医附院儿童康复中心治疗师长张存刚翻开董董的康复档案，语气里满是欣慰，“现在跑、跳、坐姿明显改善，走路稳了，个子也蹿高了一大截。”

专业的康复治愈着孩子的身体，而源源不断的善意，则长久温暖着董董一家。逢年过节，社区和周边爱心企业拎着米面粮油上门探望；区残联、妇联、关工委也始终惦记着这个孩子，康复补贴、帮扶项目，只要有的，总不忘给董董留一份。

社区党委书记刘莹隔三岔五便来看望，看董董又长高了多少、又背会了几首诗。“我们想让这一家人知道，风雨再大，也有人为他们撑着一把伞。”刘莹说。

六年光阴，一双双平凡的手前后接力，像一趟永不晚点的列车，将一份善意的火种稳稳传递下去。这份善意，辉映着这座城市沉淀千年的精神底色——有情有义。

“有情有义徐州人”从来不是一句空洞的口号：医院旁的共享厨房烟火长明，让病房外的奔波多了一丝家的温度；骤雨突降时，老人陈伟俯身驻足，为路边晾晒的麦子细心盖好防雨布；视障女孩来到徐州，沿途市民纷纷主动关照，一路暖意相随……一个个平凡的身影，勾勒出这座城市最温暖的文明底色。

“爷爷，我长大了能开地铁吗？”7月27日，又一次地铁进站，董董学着站务员的样子伸直胳膊“指挥”，然后仰头问道。“能，加油！”董正才用力点头，“要坚持下去，长大以后回报社会，把这份爱传下去。”

这或许就是“有情有义”最动人的回响——一颗善意的种子播下，在这座城市里，长出了比六年更绵长的希望。（吴悠 彭家一 倪帅）

中新社香港7月16日电 (记者 戴小橦)香港特区政府统计处于16日公布了最新一轮对外商品贸易货量与价格统计结果。数据显示，2026年5月份，香港整体出口货量同比攀升25.8%，进口货量则录得27.4%的增幅；同时，出口价格较去年同期上涨11.8%，进口价格亦上扬11.1%。

从市场分布角度观察，5月期间，香港对越南、美国及中国内地等主要贸易伙伴的出口货量呈现显著增长，增幅分别达到48.9%、40.4%和31.2%。此外，输往多个核心市场的出口价格普遍走高，其中对内地出口价格上涨13.2%，而对越南、美国及印度等地的价格亦展现出不同程度的升幅。

统计还显示，2026年前五个月累计，香港出口货量同比扩张27.6%，进口货量增长31%；价格方面，出口价格累计上升6.7%，进口价格则增加6.5%。

香港特区立法会进出口界议员钟奇峰在回应中新社记者时表示，这些数据释放出强劲的正面信号，反映出外贸领域正持续维持稳中向好的复苏轨迹，而业界整体情绪亦偏向谨慎乐观，对未来发展抱持一定信心。

近日，一则关于“天价退票费”的话题在网络上引发广泛关注。消费者林先生在某购票平台耗资15217元订购了一张国际航班机票，由于个人行程临时调整，他在航班起飞前三天提出退票申请，却惊讶地发现自己仅收到432元的退款。这一事件经央视财经等权威媒体报道后，迅速发酵，成为公众热议的焦点。

令人欣慰的是，7月28日上午，林先生陆续收到了两笔退款，金额分别为12000余元和2000余元，合计超过14700元，加上之前退还的432元，整笔15217元的票款终于悉数到账。然而，面对全额退还的结果，林先生并未感到丝毫轻松。他坦言：“退钱与否，对我而言已经不再重要。我更希望我个人的这次维权成功，能激励千千万万的消费者一同勇敢捍卫自己的权益，这才是我接受央视财经采访的真正初衷。”他期望消费者协会能够仿照处理机票超售问题的约谈机制，积极介入高额退票费这一乱象的调查中。

针对这一事件，多位法律界专家纷纷发声。中国政法大学副教授朱巍指出，购票平台和航空公司未能全面履行其告知义务，致使消费者在信息不完整的情况下陷入重大误解，相关收费条款应被视为霸王条款，其格式合同中的此类规定理当判定为无效。对外经济贸易大学法学院教授苏号朋进一步解释，退票费在法律本质上是违约责任的一种体现，其金额必须与航空公司因退票所产生的实际损失相匹配。他强调：“航空公司并未采用合理方式向消费者明示退票费用的具体比例，甚至故意将其置于隐蔽之处，收取的费用明显超出了实际损失范畴，这不仅是显失公平，更是极不合理的。”此外，苏号朋教授还尖锐地指出，航班超售与高额退票费实际上是同一问题的两种表现形式，二者构成一种闭环商业逻辑——旅客若选择退改签，航司便以高额手续费获利；旅客若不退改签，则航司又通过超售将无法乘机的风险转嫁给消费者。他总结道：“航司一边借助超售，一边利用高额退票费，从两头对消费者权益进行压缩，而自身则能从中双边获益。”

一张小小的机票，承载着无数普通人说走就走的憧憬与期待，它不应成为一笔令人困惑的糊涂账。要彻底化解天价退票费带来的种种争议，必须牢牢坚守“规则透明、权益对等”的底线。唯有当“提前告知”不再以最小字号藏匿于冗长条款之中，当“公平合理”真正落地为切实可行的格式要求，消费者方能安心购票、放心出行。当前，提振消费信心、扩大内需已成为驱动经济增长的核心动力，而出行作为服务消费链条的首要环节，其规则本身的公平合理与否，不仅直接决定着一个行业的口碑声誉，更深刻影响着整个消费市场健康运行的良性循环。

7月30日，一列满载着各类家用电器的集装箱专列，自中山黄圃站启程，缓缓驶向深圳平湖南站，随后衔接盐田港出海，这标志着“中山黄圃站—盐田港”长虹海铁联运专列首发圆满成功，为大湾区家电企业的国际物流通道注入了新动力，出海之路愈发顺畅。

中山黄圃及其周边区域，作为粤港澳大湾区声名显赫的家电产业重镇，汇聚了逾百家家电制造及配套企业，其产品畅销世界各地。此次开行的长虹海铁联运专列，充分利用了“中山黄圃站—盐田港”这一成熟的海铁联运班列线路，实现了从工厂车间到铁路场站、再到港口码头的无缝对接。物流企业于清晨将货物从工厂运抵铁路货场，当天上午即完成验收、装卸及装车发运流程，下午便可抵达平湖南站，随后迅速运至盐田港，整体运输时效提升了四分之一，较传统公路运输，全程物流成本更是下降了约18%。

“为保障专列的顺畅与高效运作，我们专门组建了专项服务团队，针对家电产品体积小巧、品类繁杂、包装规格多元的特性，量身定制了运输方案，并全程动态监控装车、中转、抵达等各环节，大幅提升了集结发运效率。”国铁广州局广州铁路物流中心南沙港营业部经理林海卫如是说。

国铁广州局广州铁路物流中心主管营销工作的副主任稂正林亦表示：“我们将以此专列开通为崭新起点，不断优化班列服务品质，助力更多大湾区制造企业借助海铁联运的翅膀，翱翔于全球市场。”目前，“中山黄圃站—盐田港”海铁联运班列已实现每周一至周六的常态化运行，稳定助力区域经济繁荣发展。