上半年广东货物《贸易进出口》首破5万亿元
7月17日下午,广东省人民政府于广州组织召开例行新闻发布会。海关总署广东分署副署长毕克新在会上透露,今年1至6月,广东省货物贸易进出口总额达5.49万亿元人民币,首次于历史同期跨越5万亿元大关,同比增幅为20.8%。
数据显示,上半年广东外贸在全国货物贸易总量中的占比为21.6%,实现的贸易增量高达9447.1亿元,对于全国外贸增长的贡献率则达到25.6%。无论是市场份额、增量规模还是贡献程度,皆列各省区之首。期内,出口额达3.22万亿元,同比增长11.6%;进口额2.27万亿元,增幅更为显著,达36.8%。
得益于“粤贸全球”计划的有力推进,广东已与全球252个国家和地区建立了贸易往来。上半年,对东盟和拉美等新兴市场的进出口分别为8574.2亿元和2773.5亿元,同比增长13.3%和4.5%;与此同时,对中国香港、欧盟、美国和韩国等传统市场的进出口分别达到8299.3亿元、5799.3亿元、4874.8亿元及3070.2亿元,增幅依次为47.2%、6.9%、3.8%和40.3%。此外,随着中国对53个非洲建交国全面实施“零关税”政策,粤非贸易规模亦在上半年创下历史新高,达1784.4亿元,同比增长23.3%。
从企业层面来看,上半年广东实际开展进出口业务的企业共计17.4万家,其中民营企业数量为15.3万家,累计进出口3.69万亿元,同比攀升26.7%。
C刊“唯影(响因子”,初出茅庐的“)青椒”怎么办
在现实中,渴望在知名CSSCI来源期刊(通称“C刊”)发表论文的青年教师,往往不得不接受学术权威的“挂名”安排,甚至让出第一作者的位置。然而,对于这些青年教师来说,以第二作者身份刊发的成果,在聘期考核与职称评定中几乎形同虚设,因为评审标准普遍要求以第一作者为核心依据。即便是博士生,求职时第二作者论文也常常被视为“食之无味,弃之可惜”的鸡肋。
当青年教师将自己亲手打磨的论文拱手让出第一署名时,真正投入心血的研究者的权益与学术尊严便遭到了漠视。这一现象不禁引人深思:面对学术大咖的署名压力,青年教师究竟该何去何从?当前学术界已然形成一套由期刊评价机构、转载平台、学术期刊、高校评估部门、管理层、资深学者、青年学者及研究生等多方构成的层级分明的体制,由此催生出极其错综复杂的学术生态。挂名现象与这一体制环境有着千丝万缕的联系。
在许多高校的评价框架中,C刊被奉为唯一标尺,普通期刊则被摒弃于考核之外。唯论文实质上演变为唯C刊论文,而C刊内部又细分出权威、一级、普通、集刊及扩展版等多个等级,不少高校甚至将后两者排除在C刊序列之外。期刊评估、高校考核与学者评价均以C刊为指挥棒,学术生产因而被深度卷入工业化与指标化的洪流。
C刊不仅充当着评判的准绳,更牵动着整个体制运行所依赖的资源与利益链条。普通期刊需倚仗C刊的引用率与转载率等影响力指标实现升级,C刊则借此维护自身地位;高校管理层则依赖C刊发表量来抬升学校及学科的排名。与其说青年教师的发表话语权掌握在C刊手中,不如说掌控在囊括C刊在内的整套学术评价体系之中。C刊主编青睐“大佬”文章,以期提升或稳固期刊影响力;而“大佬”则凭学术声望与资源反向助推期刊指标,同时借C刊完成重大项目的结项,并获取高校的绩效奖励。两者由此形成互利共赢的格局,而青年教师独立署名的成果却因“影响力不足”而被边缘化。
青年教师堪称学术健康发展的生力军,其诉求理应获得充分关切。改进之道需立足现实,直面难题。对此,笔者提出以下设想:首先,完善学术期刊的审稿与署名规范。期刊应注重“文”而非“人”,严格落实全流程盲审与三审制度,对资深学者与青年学者一视同仁。论文发表仅标注作者姓名与单位,去除行政职务、职称资历及特殊头衔等附加标签。同时,探索人文学科通讯作者机制,厘清导师与学生的贡献界限及权责归属。其次,优化高校评价体系的指标设计。评估机构应引导高校构建多元化学者评价机制,并限制唯C刊作为硬性考核条件的倾向。再次,调整学者考核标准。针对青年教师,可引入普通期刊论文折算、匿名同行评审等多样成果认定方式,以缓解C刊发表压力,防止因发表困境而削减研究热情。
人文学科的青年教师应坚守学术底线,从构思到投稿,每一步都需恪守学术诚信与伦理规范。若参与合作论文,务必遵循署名规则与权责边界,杜绝无贡献的搭车挂名。同时,以身作则,善待每位学生,将严谨求实的学术精神薪火相传。
香港立法会三读(通过《皇岗口岸港方)口岸区条例草案》
中新社香港7月17日电(记者 刘玥晴)7月17日,香港特区立法会正式三读通过了《皇岗口岸港方口岸区条例草案》,这一举措为重建后的皇岗口岸推行“一地两检”机制奠定了坚实的法律基石。这项立法标志着深港跨境合作迈上新台阶。
重建后的皇岗口岸坐落于深圳市福田区,作为连接港深两地的关键24小时客运陆路枢纽,将采用“一地两检”作业模式,并引入“合作查验、一次放行”的创新通关流程。据统计,整体通关耗时预计由原落马洲/皇岗口岸的约30分钟,锐减至大约5分钟,极大提升了通行效率。港方口岸区及其配套设施,则定于7月31日零时正式启动运作。
条例草案的核心内容涵盖多个维度:首先,明确划拨内地皇岗口岸内的特定区域作为港方口岸区;其次,确保香港法律条文适用于该区域,并针对香港法院的司法管辖权作出详细规范;再次,将部分既有权利与义务的地域适用性扩展至港方口岸区;最后,制定辅助性条款,以利于未来文件诠释及法院指令的执行。
香港特区政府保安局局长邓炳强在会议中透露,为适应港方口岸区的实际操作需求,特区政府将着手订立一系列配套附属法例,例如,依据相关法规,为跨境车辆驾驶员、乘客及旅客发放进出港方口岸区禁区的通用许可,指定区内羁押场所,并将该区域划设为特定管制站。这些附属法规将确保在7月31日口岸启动时同步生效,从而构建一个完整而健全的法律体系。
同日,香港旅游促进会携手香港非专利巴士联会发表联合声明,对条例草案的通过表示热烈欢迎。声明指出,新皇岗口岸的启用将极大提升港深两地居民以及全球访华旅客的出行便利,为区域旅游业繁荣注入新动力,并殷切期盼相关接驳配套服务能够尽快细化和完善,以释放最大的社会与经济效益。
上半年广东货物《贸易进出口》首破5万亿元7月17日下午,广东省人民政府于广州组织召开例行新闻发布会。海关总署广东分署副署长毕克新在会上透露,今年1至6月,广东省货物贸易进出口总额达5.49万亿元人民币,首次于历史同期跨越5万亿元大关,同比增
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