北京7月9日电（记者张静）今日，《国家基本药物目录（2026年版）》正式对外公布。此版目录共纳入794种药品，其中化学药品与生物制品合计476种，涵盖791种剂型及1355个规格；中成药部分则收录318种，包含544种剂型与888个规格。新版目录定于今年9月1日起全面施行。当天下午，国家卫生健康委员会专门召开新闻发布会，就相关细节进行解读。

　　作为医疗机构药品配置与使用的核心依据，国家基本药物目录的更新始终紧跟时代步伐。伴随经济社会的快速发展、人口老龄化趋势加剧、居民健康诉求不断提升，以及药品研发领域的持续突破，临床用药格局已发生深刻变革。为更精准地回应民众基本用药需求，对原有目录进行适当的修订与优化已成为当务之急。

　　国家卫生健康委药政司司长龚向光在发布会上透露，本次调整在药品品种层面颇具亮点：新版目录新增116种药品，其中化学药品与生物制品新增68种，中成药新增48种；同时，原目录中的2种化学药品及生物制品被调出，中成药则无任何品种遭淘汰。值得注意的是，结核病防治用药的表述被统一归纳为“结核病用药”，不再单独列出具体药物名称。

　　在剂型与规格的优化上，新版目录同样动作频频：新增药品品种合计增补剂型175个、规格260个；原目录内保留的134种药品也获得了剂型与规格的扩充，累计增加剂型161个、规格200个。此外，保留药品中还有75种剂型及100个规格被移除，主要源于批准文号注销、临床使用率偏低，或已被其他同类药物所取代等因素。

　　目录规范性方面，本次修订参照世界卫生组织国际通行药物分类准则及国家药品标准的最新变动，对部分分类与剂型规格的表述进行了统一规范；同时，依据药品注册信息的实际变化，将2种药品从化学药品类别划转至中成药类别。

　　经此番调整，新版目录的覆盖范围已广泛触及各疾病系统的临床主要病种。其中，化学药品与生物制品能够针对世界卫生组织所载的1180种国际通行疾病分类提供用药方案，中成药则覆盖了临床应用指导原则中归纳的63个功效类别。初步估算显示，新版目录药品在全国公立医疗卫生机构药品配备品种使用总量中的占比达到71%，基层、二级及三级机构的基药使用占比分别为78%、74%与65%。这些数据充分印证了基本药物在临床实践中的核心地位，以及其应用的广泛性与普遍性。

中新网北京7月30日电（记者阮煜琳）自然资源部于近日正式对外发布新修订的《临时用海管理办法》（下称《办法》），这一举措标志着我国在临时用海治理领域实现了制度性跃升，步入一个新的发展阶段。

据相关人士透露，本次修订可谓是对既有临时用海体系的一次全面优化与深度完善，其根本宗旨在于为海洋经济的稳健、有序及可持续繁荣构筑起更为坚固的制度屏障。《办法》全文共计二十条，针对临时用海管理框架进行了系统性重塑，并在三大维度上展现出鲜明的创新亮点：即推行分类管理机制、精简审批环节、以及加强全周期监管力度。

首先，在分类管理层面，新政开创性地引入了区分化治理思路，明确界定了“需许可”、“可备案”及“不得办”三类迥异的适用情形。具体而言，凡涉及生态保护红线、可能改变自然岸线形态或功能，乃至对国防安全、海上交通秩序或其他合法用海权益产生潜在重大干扰的，一律须依法申请临时用海许可；而针对诸如海洋文旅项目、生态修复工程、防灾减灾救灾行动、海洋监测活动及科研教学等，只要不触碰生态红线或未改变自然岸线特性，则无需申领许可，仅需履行备案手续即可；然而，诸如填海造地、跨海桥梁建设、海底隧道开凿、海砂开采等，以及任何旨在长期占据海域的用海行为，均被明令禁止纳入临时用海管理范畴。

其次，在审批流程优化方面，《办法》着重强调了便民高效的导向，大刀阔斧地削减了审批环节，特别是撤销了临时海域使用证的核发步骤，从而实质性推动了用海单位实现“一举获得许可、即刻启动施工”的目标，极大缩短了项目落地的时间成本。

最后，为强化全过程链条式管控，新规要求各相关部门必须依托自然资源管理与国土空间规划“一张图”体系来开展审核工作。一旦许可或备案流程完毕，相关临时用海资料须即刻归入“一张图”实施动态监督，并同步知会执法机关、面向社会公示，以此引入公众监督力量。此外，《办法》还显著强化了临时用海主体在期满后的拆除责任，明确规定用海设施及构筑物必须及时清除，以切实保障临时用海的“短时性”本质。同时，针对涉及生态保护红线或岸线形态改变的案例，特别强调用海方须严格履行生态修复义务，竭尽全力守护海洋生态的完整与健康。

中新网海口7月19日电（符宇群 王俞力）“踏入老爸茶楼，海南本地人悠闲自在的生活节奏扑面而来。”香港教育大学学生吴佳玉初次邂逅“老爸茶”，便被眼前琳琅满目的茶点深深吸引，连连赞叹。“老爸茶楼仿佛为本地住客和外来游客打造了一方绝佳的休憩空间，淋漓尽致地展现了海南人对生活本真的执着与热爱。”

7月18日，参与2026年海南自贸港“逐浪计划”港澳大学生暑期实习活动的学子们，踏足海口，开启了一场侨乡文化探索之旅，深入品味百年骑楼老街古韵与新潮交织的独特风情。

作为海南省级非物质文化遗产，老爸茶文化深深扎根于百年侨乡的厚重历史。当年远渡重洋、前往南洋打拼的琼籍华侨，将彼地的茶饮习俗带回故里，并与本土饮食特色相融汇，逐步孕育出兼容中西、充满市井烟火气的老爸茶民俗。

在椰城喜鹿老爸茶楼内，各式茶点令人目不暇接，南洋韵味的雕花窗棂、色彩斑斓的地砖营造出别具一格的氛围，引得港澳学子沉醉其中，沉浸式感受老爸茶文化的独特魅力。

“这座复古又雅致的茶楼，处处弥漫着南洋风情，置身其间，仿佛时光倒流，重回百年前海南先辈下南洋打拼的岁月。”吴佳玉亲自动手尝试制作菠萝包，看似简单的揉面工序，却让她深切体会到匠心二字的不易。

吴佳玉感慨道，海南老爸茶的点心种类已从传统粤式蒸点，延展至东南亚特色的斑斓千层糕、海南风味的芒果肠粉等，这些都是香港饮食中难得一见的新奇口味。

来自重庆大学的港生麦欣愉，对老爸茶在本地化创新上的努力印象深刻。她指出，斑兰、黄皮等本土食材被巧妙运用，为传统茶点赋予了全新的味觉体验，“老爸茶不止于饮食层面，它更像是海南热带物产与南洋侨韵的浓缩体，一茶一点，无不诉说着独特的地域风情。”

澳门理工大学的戚嘉淇同样是首次接触老爸茶，茶楼意想不到的超高人气令他惊讶不已。在他看来，海南老爸茶与澳门早茶文化虽有异曲同工之妙，均以慢节奏休闲见长，但海南风味却自成一体，别具特色。

“咸甜交织的老盐黄皮水彻底颠覆了我的味觉认知，与澳门茶饮风格迥异。”戚嘉淇坦言，这些海南独有的味道，成为连接两地文化差异的桥梁，也让他领悟到老爸茶不仅仅是饮食，更是一种承载着历史记忆、社交传统及地域特色的文化符号。

伴随暑期文化旅游热潮的不断升温，茶楼日均客流量已达4000人次。据椰城喜鹿老爸茶楼店长陈志民介绍，茶楼始终深耕侨乡文化，以南洋风格作为空间设计基调，既保留了黑咖啡、萝卜糕等经典南洋茶点，又结合当季时令热带水果创新研发新式茶饮，力求让食客从视觉到味觉，全方位领略琼岛侨乡风情。近期，慕名前来的食客络绎不绝。

品味完老爸茶，港澳学子们又漫步于海口百年骑楼老街，探寻老城焕发的新生气息。古色古香的骑楼建筑群依旧保存完好，街巷之中，文创店铺与特色手工艺坊错落有致，古韵风貌与现代业态和谐共生。

“老街不显老，茶香愈弥新”，是吴佳玉此行最深刻的感悟。她说，那些昔日的历史遗迹，如今已化身为兼具文化温度、市井烟火与时尚气息的城市名片；承载着侨乡记忆的海口骑楼老街，以及融合中西、南洋元素的骑楼建筑群，正无声诉说着琼侨文化的历史流转与深厚积淀。（完）

　　北京7月30日电（记者 张尼）小鹏X9在高温环境下“趴窝”一事，如今终于有了明确落幕。近日，隶属于小鹏集团的肇庆小鹏新能源投资有限公司，已向国家市场监督管理总局正式递交召回备案，决定自2026年8月28日启动，针对2023年8月8日至2025年8月11日间出厂的小鹏X9车型展开召回行动，涉及总量达33473辆。

　　根据召回公告披露，此次涉及的车辆中，部分产品因生产工艺波动，导致前空气弹簧气密性不佳。在长期面对高温高湿等恶劣气候条件时，前悬架空气弹簧或出现缓慢泄气，进而触发故障提示灯与文字报警。极端情形下，或对车辆的操控稳定性带来不利影响，存在潜在行车风险。

　　尽管官方措辞颇为谨慎克制，但实际上，小鹏X9的空气悬挂问题早已不是什么新鲜事。据公开报道回溯，早在2025年夏季，该车型便曾爆出空气悬架“塌陷”案例。时隔一年，这一隐患最终演变为涉及三万余辆的大规模召回行动。

　　需要强调的是，X9并非一款寻常车型——它是小鹏集团目前唯一全系起步价超过30万元的高端产品，堪称品牌形象的“脸面”。这一事件的爆发，无异于给小鹏汽车当头泼了一盆冷水。

　　深入剖析故障频现的根源，技术短板与品控疏漏无疑首当其冲。有汽车行业资深专家在接受中新网记者采访时指出，空气悬挂系统对橡胶密封件的耐热性能有着极为苛刻的要求，尤其对新能源汽车而言，电池组的散热机制会进一步推高底盘环境的温度。传统燃油车的空悬故障往往在行驶里程超过五万公里后才逐渐显现，而小鹏X9却在不足五千公里的范围内便暴露此类问题，这反映出供应链端品控体系存在明显薄弱环节。

　　值得注意的是，这并非小鹏汽车近年来首次实施召回。回顾过往，2021年G3车型因逆变器安全隐患召回13399辆；2025年P7+又因转向系统风险召回47490辆。叠加此次X9的召回事件，短短五年间，小鹏已累计三次启动召回，涉及车辆总数直逼十万辆大关。

　　翻阅小鹏集团去年披露的财报，账面数据确实亮眼：交付量实现翻番增长，且首次达成单季度盈利。然而，全年超过42万辆的销售规模，在极短时间内被市场消化，技术验证、质量把关、供应链协同——任何一环出现闪失，都可能引发连锁反应，酿成严重事故。

　　与此同时，小鹏集团在造车主业之外，仍在重金布局机器人及飞行汽车等前沿领域。今年3月的业绩发布会上，集团董事长兼首席执行官何小鹏曾透露，2025年公司研发投入中，AI相关支出达到45亿元，而2026年物理AI方向的研发预算预计将攀升至70亿元。

　　并非否认这些战略布局的必要性，但企业在豪掷巨额资金的同时，作为普通消费者，不禁要心生疑问：造车的基本功，真的已经过关了吗？毕竟，汽车属于耐用消费品，底盘是否稳健、转向是否精准、电池是否安全——这些最基础的素质，才是用户每日驾驶中最直接的体验。

　　当然，召回并非行业中的罕见现象。几乎每一个享誉全球的汽车品牌，在自身发展征程中都曾经历过大规模召回的洗礼。近年来，无论是传统车企巨头还是新兴造车势力，类似事件均屡见不鲜。譬如2024年8月，特斯拉因安全隐患在中国市场发起超过168万辆的大规模召回；同年9月，比亚迪也因起火风险召回逾9万辆电动汽车。相较于讳疾忌医、回避问题，主动启动召回程序恰恰体现了一种负责任的企业态度。

　　然而，回望小鹏汽车此番在高速前进途中遭遇的“塌陷”，本质上仍是企业在成长阶段所必须付出的学费，同时也为整个行业敲响了一记警钟。如何在追求速度与控制品质之间找到平衡点，已经成为摆在所有车企面前的一道共性考题。数据显示，2026年1月至5月，国内新车上市数量高达550款，平均每天便有至少三款新车推向市场。在价格战与速度战愈演愈烈的背景下，不少车企争先恐后地推出“早产”产品，由此埋下的安全隐患不容忽视。