3月30日上午，由中国自主研发、直径冠绝全球的高铁盾构机“领航号”，顺利攻克长江水下复杂地质，宣告崇太长江隧道水域段盾构掘进全面打通。这一重大工程节点标志着，未来随着崇太长江隧道正式投入运营，我国第三大岛屿崇明岛将彻底告别无高铁时代，翻开交通发展的崭新一页。

作为世界级超大直径盾构装备，“领航号”在长江底部的成功穿越，不仅展现了我国在高端装备制造领域的雄厚实力，也为跨江交通建设树立了新的里程碑。据现场工程人员介绍，此次贯通为后续隧道全线建成通车奠定了坚实基础，届时崇明岛居民出行将迎来质的飞跃。

崇太长江隧道的落成，不仅是一项基础设施的突破，更是区域经济协同发展的关键纽带，将极大缩短崇明与长三角核心城市群的距离，为岛屿发展注入强劲动力。

中新社香港七月二十五日电（记者邱兆翔）自今日起，“粤车南下”政策的适用版图显著扩容，粤港澳大湾区全部九座内地城市已全面纳入入境香港市区的通行范围。香港特区政府运输及物流局局长陈美宝当日亲临港珠澳大桥香港口岸，迎接首批受益于新政的车主，并见证香港机场管理局（下称“机管局”）同期发布的“易泊游”全新服务，这一举措旨在为自驾访港旅客打造更顺畅的泊车体验。

回溯政策推进轨迹，2025年11月15日，“粤车南下”首阶段落地，获批车辆可驶入港珠澳大桥香港口岸的自动化转机停车场，并通过“易泊飞”服务便利出行；紧随其后，2025年12月23日，第二阶段正式铺开，获准的广东私家车车主经预约后可驱车进入香港市区。如今，这一政策再获突破性延伸，标志着粤港澳大湾区交通融合迈入新阶段。

来自香港特区政府运输署的最新统计显示，“粤车南下”计划自启动以来，整体运行平稳且高效，申请热度与预约频次持续攀升。截至今年七月中旬，累计接收的入境市区申请已突破1.3万宗，其中逾1.1万宗成功获批，累计预约出行总车次超过9000辆次，数据折射出两地居民跨境往来的旺盛需求。

此次扩容的城市名单涵盖深圳、佛山、东莞、惠州及肇庆五地，每日入境香港市区的预约名额则由原先的100辆翻倍至200辆。尽管名额放宽，旅客在港停留天数仍维持最多三天的上限不变。陈美宝在回应中展望道，特区政府力争在2027年第一季度将“粤车南下”的适用范围扩展到广东全省21个城市，进一步织密粤港澳大湾区交通网络。

同日，机管局推出的“易泊游”服务，为经港珠澳大桥抵港的内地及澳门自驾旅客提供了革新性的口岸泊车方案。旅客只需将车辆停放在口岸，即可步行入境，随后转乘各类公共交通工具，轻松探索香港各区域的风貌。这一创新服务无疑将提升跨境自驾游的便捷性与吸引力。

首批尝鲜“易泊游”服务的广州车主唐先生向中新社记者分享了他的感受。他坦言，自驾来港对一家六口而言经济实惠且高效：“从广州开车到香港仅需两小时，省时省力，全家人能自主规划游程，免去了舟车劳顿的转乘之苦。”唐先生的话语，生动勾勒出“粤车南下”为寻常百姓带来的出行变革。

盛夏酷暑已至，三伏天的高温与高湿环境为各类致病微生物提供了绝佳的繁殖温床，它们不仅能在环境中迅速扩散，更易在食物中大量滋生，从而大幅增加了食物中毒的风险。为切实保障广大消费者在炎热季节的饮食安全，有效防范食品安全事故的发生，我们谨此发布专项消费警示，望各位务必提高警惕。

首先，需重点防范三类高风险饮食隐患。其一是即食食品的微生物污染问题。高温天气下，无需加热即可食用的食品日渐成为餐桌上的常客，然而此类食物恰是微生物污染的“重灾区”，尤其容易受单核细胞增生李斯特菌的侵扰。该菌生命力极为顽强，即便在0℃至10℃的冷藏环境中仍能缓慢繁殖。常见的易感染风险食品包括：预包装的肉灌肠、冰淇淋等冷冻饮品；现制现售的凉拌菜与蔬果沙拉；以及生鱼片、生蚝等生食水产品和现榨果蔬汁。

其二是米酵菌酸中毒与诺如病毒感染。米酵菌酸中毒具有极高的致死风险，此类事故多源于家庭自制或小作坊生产的食品，例如酸汤子、鲜河粉、凉皮、吊浆粑、糯玉米汤圆等发酵米面制品，以及变质银耳和长时间浸泡的木耳。与此同时，诺如病毒在夏季也极易传播，不洁的桶装水和未经处理的生活饮用水往往是其主要传染源。

其三是误食野生毒蘑菇及有毒野菜植物引发的中毒事件。伏天雨水丰沛，野生蘑菇进入生长旺盛期，因辨识不清、误采误食而引发的中毒事故时有发生。目前医学上尚无针对毒蘑菇中毒的特效解毒手段，最可靠的预防措施便是坚决做到不采摘、不购买、不食用野生蘑菇。此外，夏季同样是误食有毒植物的高发期，马桑果、曼陀罗、乌头等毒物外观与常见蔬果颇为相似，极易令人混淆，从而导致误食中毒。即便如四季豆这类常规蔬菜，若未彻底烧熟煮透，也暗藏中毒风险。

其次，在食材采购、加工与储存环节须严加把控。选购食材应前往正规商超或农贸市场，确保原料新鲜，且不宜一次性囤积过多，以免因长期存放而腐败变质。切勿在公园、路边或野外随意采摘不熟悉、不认识的野菜和野果。厨房用具如案板、刀具、餐具等必须严格做到生熟分离；制备食物前后、处理完生鲜肉类或鱼类后，以及饭前便后，均应仔细洗手。木耳、银耳的泡发时间不宜过夜，泡好后应尽快加工食用，隔天泡发的银耳、木耳及其制品切不可再食用。对于可食用野菜，加工前务必充分清洗、浸泡或焯水。厨房地面、操作台面及水池须保持清洁干爽，洗碗布与抹布要勤更换。

食物制成后应尽快享用。沙拉、凉菜等宜当餐吃完，剩余饭菜应果断丢弃；鲜切水果切忌隔夜存放。需冷藏或冷冻的食物应迅速放入冰箱，并注意分类、分区、独立包装，以防交叉污染。冰箱内部要经常清洁消毒，以降低微生物滋生风险。一旦发现食物出现变色、变味、发黏或发霉等异常迹象，应立即进行无害化处理，坚决不可再食用。

最后，在三伏天应注重科学膳食，以增强身体抵抗力。高温环境下，肠胃消化功能相对减弱，食欲易受影响，而身体能量消耗却有所增加，故需合理调整饮食结构。第一，注重营养均衡、适量进食，多摄入瘦肉、鱼类、虾类、鸡蛋、牛奶、豆制品等优质蛋白质，做到荤素搭配，并保证新鲜蔬果的足量摄取，同时避免暴饮暴食以减轻胃肠负担。第二，培养健康的生活习惯，及时补充水分，不喝生水；避免长时间久坐，根据自身体质选择适宜的运动方式，坚持规律作息、不熬夜，从而提升机体免疫力。第三，要特别关注老人、儿童、孕产妇、哺乳期女性、免疫力低下者及过敏体质人群的饮食安全，此类人群应尽量少食或不食生食、刺身、冷冻饮品及来源不明的野菜，以降低患病风险。

中新网7月29日电 本月28日，一列满载动力锂电池集装箱的货运专列自福建宁德驶往四川成都，标志着我国在这一领域的铁路运输实现了“全场景常态化试运”的里程碑式突破。此次试运规划为两大阶段：首阶段于7月12日从四川宜宾发往上海金山卫，第二阶段则在28日从宁德出发向成都进发。在国铁集团的统筹安排下，中铁特货物流股份有限公司成功打通了西南至华东、东南至西南两条跨区域物流干线，两个阶段累计发出9个专用箱，货物总重约180吨。这标志着动力锂电池铁路运输在2024年区域试点的基础上，已由“单点尝试”跃升为“跨区域组网”，由“试验运行”迈入“全场景常态化试运”的新阶段。

此次试运的两条线路穿越地震多发地带、高温高湿气候区以及沿海台风影响区域，运行期间多次遭遇4级以下地震、38℃高温及强降雨考验，但全程运行平稳有序，技术方案在复杂气候与地质条件的实战中得到了充分验证。

动力锂电池被归类为第九类危险货物。本次试运采用通过UN38.3认证的专用集装箱，箱内配置了不燃阻隔材料与泄压排气系统，相较于普通集装箱，专用箱在热稳定性、抗振及抗冲击性能上进行了专项强化，并针对锂电池“热蔓延”风险进行了结构优化，成功将“危险品”转化为“稳定货物”。在装载加固方面，采用钢质护角与捆绑带的多点约束方案，确保在紧急制动等极端工况下货物位移控制在毫米级范围。同时，中铁特货联合相关铁路局针对异常温升、冒烟、起火等突发情况制定了分级应急预案，沿线车站配备了专用应急设备，作业人员亦完成了实战演练，从而构建起覆盖包装、装载、监控、应急全流程的技术保障体系。

作为本次试运的货主，宁德时代相关负责人表示，中铁特货的安全管控水平超出了企业预期，从装箱到运输的每个环节均有专业人员对接，此次运输经历使其对铁路常态化运营充满信心。

尽管线路途经的地质与气候条件复杂多变，两趟列车仍均按预定时间顺利抵达。经测算，对于运距超过800公里、年运量超过5万吨的线路，铁路运输成本较公路可降低30%以上。在此基础上，中铁特货进一步完善服务，联合相关铁路物流中心推出“优先配空、优先装车、优先挂运”的“三优先”绿色通道，并依托全国铁路网络与专用线资源实现高效集拼，无缝对接中欧班列与沿海港口，形成“公—铁—海”多式联运闭环。企业无需多头对接，即可享受“一次委托、一票结算、全程负责”的一站式服务。

自2024年9月相关试运条件发布以来，中铁特货联合中国铁道科学研究院等单位，围绕装载加固方案、专用集装箱技术条件及运输组织流程进行了系统性攻关。未来，中铁特货将持续优化方案、升级装备，推动动力锂电池铁路运输实现常态化运行，为新能源产业链供应链的稳定畅通贡献铁路力量。