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直面前沿挑（战，职业教育科（教）研如）何破题？
７月３０日，一场聚焦职业教育科研与教研发展的盛会——２０２６年职业教育科（教）研工作会议，在浙江金华拉开帷幕。来自全国各地的职业教育研究专家和学者汇聚一堂，围绕如何推动这一领域的高质量发展展开深度对话与思想碰撞。会议期间，多位嘉宾就当前职业教育面临的新形势、新挑战以及科研教研中的重点难点问题发表了各自的见解。
教育部职业教育发展中心主任林宇在发言中指出，党中央、国务院对职业教育的重视程度前所未有，职业教育的战略地位已获得显著提升，其发展轨迹呈现出历史性与格局性的深刻转变。然而，当前大国间的战略博弈日趋激烈，科技与产业的变革步伐不断加快，加之学龄人口结构出现“排浪式”波动，这些因素都将给职业教育带来复杂而深远的影响。林宇强调，必须通过有组织、有计划且高效协同的科研工作，为职业教育的改革与发展厘清方向、指明路径，方能在变局中找准定位。
针对“十五五”期间职业教育科（教）研工作的推进，林宇提出了四点要求：其一，要精准把握职教科（教）研的功能定位，以提升战略研究和咨询能力为抓手，充分发挥其在服务决策、指导实践和引导创新方面的关键作用；其二，要构建高效有序的科研组织架构，以重大项目和重点课题为引领，有组织地推动跨领域、跨区域、跨部门的协同合作与联合攻关；其三，要聚焦关键问题确定研究内容，围绕职业本科发展、产教融合等核心议题，开展具有前瞻性、战略性和储备性的研究；其四，要顺应时代潮流创新研究范式，加强跨学科研究、实证研究以及国际比较研究，同时强化数字技术应用，为研究提供数据、模型和工具等多维支撑。
浙江省教育科学研究院院长祝鸿平则用生动的比喻阐释了教研与科研的关系。他认为，对于高技能人才培养这一目标而言，有组织教研与有组织科研如同车之两轮，缺一不可。教研扎根于课堂，直接服务于教学实践；科研则深耕于研究场所，通过学科发展和技术创新，间接反哺人才培养。为此，他建议将有组织教研视为职业教育人才培养的“基础工程”，同时推动有组织科研成为提升职教办学水平的“强大动力”，最终构建起教研与科研“双向奔赴”的协同生态。
北京师范大学国家职业教育研究院院长和震在发言中分析了当前职业技术教育学科面临的诸多挑战。他指出，国际国内教育学科评价的压力日益增大，学科体系的时代化转型已迫在眉睫，而科研创新能力及对重大需求的响应能力仍有待增强。为应对这些挑战，北师大提出了“六个行动”计划以推进一流学科建设，具体举措包括推进重大平台基地建设、创新学术期刊杂志平台建设，以及强化科研工作支持和保障体系等。
长春汽车职业技术大学校长张存贵分享了学校在汽车产业变革背景下的创新实践。他表示，随着国家汽车强国战略的深入实施，汽车产业正经历深刻变革，AI技术已全面渗透至整车研发的各个环节。为此，学校开展了汽车垂类模型训练与智能体精调，成功将通用AI能力转化为汽车职教领域的专业能力，并实现其向产业落地应用的价值转化。同时，学校以垂类模型为桥梁，推动校企共育汽车人才——企业技术人员直接参与教学，将基于垂类模型辅助设计的真实案例融入教学项目，实现了教学与产业的紧密衔接。
陕西工业职业技术大学党委书记惠朝阳则介绍了学校在产教融合方面的探索。他提到，学校紧扣产业技术升级的痛点，秉持“产教联动、教研破局、技术攻坚、落地增效”的思路，依托牵头成立的新能源（光伏）装备制造等６个省级行业产教融合共同体，以及陕西省低空经济技术应用等３个省级市域产教联合体，与哈尔滨工业大学、西安交通大学、西北工业大学等一流高校开展深度合作。通过建立新能源与装备研发、增材制造领域的院士工作站，学校致力于应用型技术攻关，推动科研成果转化为实际产业动能。
会议期间，多位专家也作了专题报告，包括国务院发展研究中心公共管理与人力资源研究所副所长岳宗伟、中国高等教育学会副会长葛道凯、华东师范大学职成教研究所名誉所长及终身教授石伟平、《人大复印报刊资料·职业技术教育》编委及天津大学讲席教授潘海生、教育部高等教育评估评价专家委员会高等职业教育评价专门委员会主任黄达人、中国常驻联合国教科文组织原大使衔代表杨进，以及小米通讯技术有限公司技术委产教融合总经理雍德钰等，他们的发言为会议增添了更多的专业视角与实践思考。
功能特点
（以赛促研，中国车跑出加）速度
中国自主品牌赛车在国际舞台上不断书写辉煌篇章——以竞赛驱动研发，中国汽车加速飞驰（产业观察·夯实实体经济根基）
意大利当地时间5月10日，在米萨诺赛道上演的国际汽联TCR世界巡回赛2026赛季揭幕战第二回合正赛中，中国车手马青骅驾驶着吉利星瑞TCR蓝色战车，在最后一圈以1秒优势率先冲过终点线，帮助吉利“中国星”车队勇夺赛季首冠。紧随其后，6月14日落幕的TCR次站赛事中，“中国星”车队展现绝对统治力，将三回合正赛冠军悉数收入囊中。
此前，吉利集团旗下领克品牌已在TCR世界巡回赛中斩获“七年九冠”的辉煌战绩，如今中国赛车再次在世界顶级房车赛事中镌刻下属于自己的荣耀篇章。从技术的“高温熔炉”到品牌的“强力助推器”，再到服务的“增长新引擎”，中国赛车运动正将赛道淬炼出的硬核科技转化为产业升级的澎湃动能，推动品牌价值跃升，开拓汽车后市场全新版图，为产业高质量发展注入源源不断的活力。
以赛事锤炼技术，以技术滋养产业，构筑核心科技“锻造车间”
踏足浙江宁波杭州湾浩思动力研发中心，发动机试验台架上，两台V6引擎正接受严苛测试。“这台便是今年北京车展亮相的HORSE W30六缸发动机，输出功率跨越350千瓦至400千瓦区间，整机仅重160公斤，堪称全球同级最轻的燃油动力单元。”浩思动力首席技术官兼极光湾科技首席执行官赵福成向记者透露，这款V6发动机已于7月22日成功点火，当前正经历约四个月的台架标定测试，随后将进入“两冬一夏”的整车适应性验证，按计划于明年下半年实现量产。
为了在高性能与小型化、轻量化之间寻找完美平衡，研发团队深度汲取TCR赛事的实战经验，依托独创的高流量高滚流缸内气流设计，并借助人工智能大数据的优化燃烧模型，实现了全工况下的高效燃烧，同时兼顾极致动力表现与国7、欧7排放标准的严苛要求。
吉利旗下浩思动力V6发动机的突破，仅是“赛事验证技术，技术反哺产业”这一理念的最新生动例证。
吉利汽车集团性能运动产品线研发负责人王鹏伍，对领克03+Racing高性能轿车当年的研发历程仍历历在目。“团队起初以为，高性能只需满足耐久性要求即可。谁料民用设计根本经不起长时间高负荷、高转速的‘魔鬼级’赛道考验。”王鹏伍回忆道，一踏上赛道，各类问题便接踵而至——油温飙升、变速箱散热不足、刹车系统过热……
“我们携带着改进方案，每隔两周就奔赴杭州湾赛道开展一轮测试验证。最终，赛车级散热系统、独立变速箱油泵……各项源自赛道的技术成果，纷纷被装配到这款民用高性能轿车上。”王鹏伍表示，领克03+Racing由此成为中国品牌首款性能“钢炮”车型。
领克的技术探索步伐从未停歇。2025年12月，领克正式发布中国品牌首款量产TCR赛车——领克03+TCR，并于今年4月启动首批交付，此举标志着中国汽车一举打破了欧洲在顶级赛车制造领域长达百年的技术封锁。
“赛道上的胜利，既是对企业整车研发、制造、调校全链条体系能力的全面验证，同时，赛车运动积累的海量实战数据也充分印证了机型的可靠性与动力稳定性，为后续民用机型的技术迭代与性能进阶奠定了坚实基础。”领克汽车相关负责人强调，“以赛促研”的模式显著拓宽了领克核心技术的“护城河”，更使量产车的操控质感、稳定性能与安全水准全面达到世界级高度。
以竞速重塑认知，点燃品牌向上的“助推剂”
累计销量突破58万辆、四大品类全部稳坐细分市场头把交椅，在国内燃油乘用车市场同期下滑31.9%的严峻背景下依然实现同比正增长……“今年上半年，‘中国星’系列之所以能逆势突围，吉利3月推出的i-HEV智擎混动技术功不可没，而车队在TCR赛事中两站登顶的佳绩，更成为品牌跃升的强大催化剂。”吉利汽车销售有限公司副总经理王博如是说。
赛事夺冠对品牌价值的拉升效应，在领克品牌身上体现得尤为突出。数据显示，2019年领克03车队首度问鼎TCR时，量产版领克03均价约13万元，彼时本田思域均价14.5万元，奥迪A3则徘徊在17万至18万元区间。时光流转至2025年，历经车市多轮价格战洗礼后，领克03均价稳定在12万元，而思域已跌破10万元大关，奥迪A3也不足14万元。
“消费者更倾向选择‘世界冠军车’，并非因为它配置更为丰富，而是因为它是一台能够代表中国、与世界顶级性能车正面抗衡的车型。”吉利汽车集团相关负责人指出，年轻用户购买领克03，买的不只是一辆代步机器，更是一种来自中国的自豪感。这种由汽车赛事催生的情感附加值，是任何广告营销都无法企及的。
汽车赛事是品牌迈向高端化的必经通途。纵观世界汽车工业140年发展历程，无论是梅赛德斯—奔驰，抑或宝马、奥迪，皆曾长期驰骋于各大汽车赛场。凭借技术、效率与成本的多重优势，中国品牌汽车在海外市场正处于高速扩张期，塑造高端品牌形象已然迫在眉睫。
“在海外构筑品牌优势、提升品牌溢价能力，投身汽车赛事是一条艰难却正确的道路。”上海力盛体育文化传播有限公司总经理、CTCC中国汽车场地职业联赛首席执行官程广表示，中国品牌出海，不能仅仅输出产品，更要传递文化。在全球汽车舞台上，征战TCR世界巡回赛、纽博格林24小时耐力赛等经典赛事并斩获佳绩，不仅能让世界领略中国品牌的性能实力，更能借助赛事赢得海外消费者的尊重与认可。
从“问鼎冠军”到“培育冠军”，开拓汽车服务“新蓝海”
七月的成都骄阳似火，周末的天府赛道上，一辆辆莲花跑车呼啸飞驰。领克汽车运动体验中心四楼，罗鹏与张豪正全神贯注地在赛车模拟器上进行高强度对练。而在底层的维修改装车间，领克车友会成都分会会长肖阳则正请技师为自己的“战车”进行全面体检。
“我们都报名了领克赛道日活动，今天特地来备战。”罗鹏向记者介绍，他与张豪同为程序员，自小便对汽车情有独钟。四年前，他加入领克车友会成都分会，从最初的赛道初体验，到教练一对一的悉心指导，再到更换刹车系统、避震装置，直至2024年巅峰车手挑战赛摘得桂冠，最终成功考取赛照。“一路走来，看着自己的圈速成绩不断提升，那种成就感难以言表。”罗鹏感慨道。
从普通车主蜕变为“准专业”车手，罗鹏只是领克“冠军培养计划”中众多受益的性能车爱好者之一。
“争夺冠军，领克已在TCR赛场上充分证明了自己。而培育冠军，领克的目标是让曾经遥不可及的赛车运动逐步走向大众化。”成都领克汽车运动体验中心相关负责人介绍，领克已构建起中国首个涵盖职业车手、专业玩家到业余爱好者的完整汽车运动文化生态。特别是针对性能车爱好者，领克推出了驾驶培训、赛道日、巅峰车手挑战赛、赛照培训等一系列活动，打造了从玩家向车手进阶的完整晋升通道。
据领克赛事运动相关负责人透露，自2022年领克汽车运动启动国家B级赛照培训以来，已累计培训超过800位赛车手，发放专业驾驶培训证书3256张，吸引逾3.7万名汽车运动爱好者参与其中。7月23日，领克宣布将于今年8月出征CRC汽车拉力锦标赛，并正式成立领克拉力学院。
6月24日，总投资约6000万元的重庆大足龙水湖国际汽车越野赛车场正式破土动工。截至目前，截至2025年，国内已建成的国际汽联（FIA）认证赛道已达21条，数量稳居全球前三。海南、平潭、佛山等地多座按照国际赛事标准打造的赛车场也正快马加鞭建设中。
据中国汽车摩托车运动联合会及相关行业统计，截至2025年，全国赛车俱乐部注册总数达650家，注册车队480家，全国范围内专业赛车驾驶培训机构已超过200家，2023年培训学员数量突破10万人次。
汽车赛事的蓬勃兴起直接带动了汽车改装产业的迅猛发展。数据显示，2025年中国汽车改装市场规模约在1600亿元至2000亿元之间，但市场渗透率尚不足5%，增长潜力极为可观。
日前，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。在政策的有力引导下，从车辆改装、房车露营、维修保养到赛事运动、租赁服务、金融保险，围绕汽车使用所衍生的全产业链环节，正日益成为惠民生、促消费的“新蓝海”。
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直播海报：民歌大观“穿越横断{山 同心踏}歌行”纪念滇藏公路全线通车50周年特别节目 【编辑:王琴】
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直面前沿挑（战，职业教育科（教）研如）何破题？７月３０日，一场聚焦职业教育科研与教研发展的盛会——２０２６年职业教育科（教）研工作会议，在浙江金华拉开帷幕。来自全国各地的职业教育研究专家和学者汇聚一堂，围绕如何推动这一领域的高质量发展展开深
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