中新网北京7月30日电 (记者 庞无忌)数字人的演进已从“可观赏”迈向“可实操”，其生成效率亦显著跃升。当日，科大讯飞对外揭晓“超拟人数字人实时生成技术”。

以往，制造一位数字人往往需耗费约两小时采集真人视频，外加漫长周期的模型训练。而眼下，仅凭单张静态照片，即可即时生成数字人，并展开自然流畅的对话互动。在现嘲演示环节里，这位实时生成的数字人，不但展现出逼真细腻的表情、动作与唇形同步，甚至能完成拈物、举杯、歌咏、起舞等繁复动作，将人机交流的顺畅度推至崭新高度。

此项突破得益于多重技术体系的协同支撑：借力星火语音大模型的底层能力，数字人可在通用常识领域实现行云流水的对谈；依靠垂直行业知识图谱的持续积累，回答中的臆测率被有效压缩，专业领域内的回应因而更为可靠；此外，通过人格自定义与长期记忆机制，数字人能维系恒定的角色定位，并在交互进程中不断累积信息，日臻完善。

当前，交互服务场景已跃升为数字人应用的主战场，广泛渗透于品牌直播、智能客服、无人零售等领域。随着大模型显著压低了技术门槛与成本，数字人正逐步褪去“头部企业专属奢侈品”的标签，转而演变为众多中小商家的基础经营装备。

7月30日，一场聚焦制造业核心装备领域的盛会——广东省制造业赋能对接系列活动（工业母机产业链专场），在广州拉开帷幕。活动由广东省工业和信息化厅精心筹办，备受业界瞩目。在会议现场，“广东省工业母机产业创新联盟”正式宣告成立，并举行了庄严而隆重的授牌仪式。

据主办方透露，工业母机被誉为“制造之器、强基之本”，不仅关乎国家工业根基，更被视为保障经济命脉与产业安全的战略性装备。其研发与制造水准，直接关系到我国产业链与供应链的稳定与韧劲，具有无可替代的地位。

活动中，广东省科学院院长陈为民向与会嘉宾介绍了该院的最新进展。他表示，省科学院已经针对工业母机领域设立了专业创新中心，聚焦“创新引领、高效服务、有力支撑”等核心方向，持续推进技术研发与咨询服务。值得一提的是，作为联盟的发起单位，该院联合了涵盖整机制造、关键零部件、系统集成、科研服务等多个维度，共吸引超过70家优质机构及企业首批加入。未来，联盟将致力于打造四大协同平台：智库建设、重大技术攻关（项目协作）、产业服务体系和跨界交流合作。

新揭牌的广东省工业母机产业创新联盟，其战略目标清晰而长远——以构筑健康活跃的产业创新生态为使命，全面提升产业链的技术竞争实力。通过广泛联动省内外的领军企业、顶尖高校与科研院所、终端应用单位及金融机构，联盟将为广东工业母机产业链突破关键瓶颈、实现核心技术自主可控提供坚实的智力支撑与资源保障，助力“广东智造”迈向更高级别的发展新阶段。

羊城广州讯（记者 蔡敏婕）盛夏时节，广州基础设施建设捷报频传，城市交通网络正迎来新一轮跃升。地铁十三号线二期（鸦岗至天河公园区间）与十二号线中段土建进度双双突破九成五，穗深城际竹料至新塘南段亦蓄势待发，冲刺正式通车；与此同时，鱼珠隧道工程形象进度已达四成八，北二环高速改扩建全线也在紧锣密鼓推进之中。

今年以来，广州市交通运输部门牢牢把握施工黄金期，多条高速公路、市政道路和轨道交通关键线路同步发力，掀起建设高潮。从贯通珠三角多座城市的高速通道扩容提质，到服务市民出行的城区主干道提速增效，再到串联交通枢纽、商业中心和居民社区的地铁新线开通在望，“外联湾区、内畅全城”的立体综合交通体系正加速成型。

按照规划，广州地铁十三号线二期（鸦岗至天河公园段）与十二号线中段均有望于今年内投入使用。其中，十三号线二期（鸦岗至天河公园段）线路全长25.3公里，共设19座车站。该段投入运营后，将与已通车的十三号线首期及二期（鱼珠至天河公园段）衔接，构建起贯穿城市东西方向的骨干运输走廊，既有效回应广州中心城区与西部、东部组团间的通勤需求，也有助于疏解中心城区地面道路压力，进一步强化城市东西部区域集群与核心区的联动。

目前，十三号线二期（鸦岗至天河公园段）已迈入开通前的最后冲刺阶段。截至6月底，该段土建工程累计进度已达96%，全线区间和轨道铺设已经圆满完成。

作为串联广州五大城市组团的关键轨道交通动脉，十二号线全长37.6公里，共设25座车站，并配套建设车辆段与停车场，途经多个城市核心功能板块。现阶段，线路东西两段早已进入运营状态，中段工程则全面吹响建设冲刺的号角。

数据表明，截至6月底，十二号线中段土建工程完成率已达到97%，长轨铺设亦已全部贯通，为年内如期通车打下了坚实根基。线路开通后，将实现广州白云站、大学城等重点区域与市中心的无缝直达。

在城际铁路方面，穗深城际竹料至新塘南段（建设期称为“新白广城际竹料至新塘段”）土建工作已基本收尾，并顺利通过初步验收及运营安全评估等关键环节，正静待开通时刻的来临。

鱼珠隧道全长2.6公里，南端起于海珠区新港东路，以沉管工艺下穿珠江，再向北穿越黄埔大道后出地，止于深涌主涌以南。目前，该隧道北帝沙岛段主体结构已经完工，首批沉管浮运安装和第二批管节预制均已完成，黄埔大道段AC匝道及新港东路段管线迁移改造也在按部就班推进。

作为广州“东进南拓”战略布局中的重要枢纽工程，鱼珠隧道建成后将成为连接海珠、黄埔与天河三区的重要通道，承担起广州国际金融城、临港商务区核心区与琶洲地区之间的快速交通转换功能，有力推动珠江两岸协同融合发展。

“现阶段，从海珠前往天河主要依赖车陂南隧道和琶洲大桥，之后还需绕行才能抵达黄埔。鱼珠隧道一旦通车，海珠到黄埔的出行时间将由15分钟压缩至5分钟。项目当前形象进度已完成48%，力争2028年实现通车。”广州市项目管理中心鱼珠隧道项目负责人王源如此表示。

北二环高速既是国家高速沈海高速与京港澳高速的共线段，也是广州绕城高速的关键构成部分。其改扩建路线全长约38.3公里，规划设置12处互通立交，全线依照双向十至十二车道的高速公路技术标准进行建设。

“萝岗高架桥这一段改扩建完成后，将拥有双向十二车道，通行能力将是现有的两倍有余，计划于2029年至2030年间建成通车。”北二环改扩建工程建设管理处党支部书记、副主任庞立果介绍道。

待北二环高速改扩建项目全部竣工，将显著缓解广州北部片区的交通拥堵状况，提升国家公路运输大通道的整体通行效率与服务水平。

香港特别行政区政府于7月24日在宪报上正式公布了六项附属法例，这些法例旨在配合皇岗口岸港方口岸区及相关延伸区的实际运作需求，为新口岸的启用铺平道路。这一系列法规将于7月31日与《皇岗口岸港方口岸区条例》同步生效，为港方口岸区的日常运营提供法律框架与执行依据。

重建后的皇岗口岸位于深圳，将全面推行“一地两检”通关模式，定位为连接香港与深圳之间最重要的全天候客运陆路口岸。该条例已于今年7月20日刊宪，为港方口岸区的设立及香港法律在区内适用奠定了坚实的法律基础。新制定的六项附属法例涵盖多个关键领域，包括口岸禁区的规范管理、指定羁留设施的建设与运作、交通及运输体系的配套安排，以及公共流动无线电通讯服务的提供等，确保口岸各项功能得以无缝衔接。

香港特区政府发言人在回应中强调，这些附属法例与条例的同步生效，将授权各相关部门依法在港方口岸区内执行职责，并有力推动口岸正式开通前的各项筹备工作。这些准备工作包括与内地方面联合进行的系统测试、试运行以及全面演练，旨在确保所有运作流程和通关安排均达到完善水准。按照既定程序，这些附属法例在刊宪后，将在下一次立法会会议上提交省览，遵循“先订立后审议”的立法流程。

此前，国务院已于7月8日就皇岗口岸港方口岸区及相关延伸区的启用事宜作出正式批复，明确了港方口岸区的具体地理位置坐标和面积范围，并同意该区域自2026年7月31日零时起正式启用，届时将依照香港特别行政区法律实施管辖。至于口岸的正式开通日期，将由粤港两地政府协商确定。