广州地(铁运营城际铁)路达564.7公里串联七城
中新社广州7月31日电(记者 王华 通讯员 张洁)今日,穗深城际铁路竹料至新塘南段正式投入运营,此举标志着珠三角城际铁路网络中的“一横两纵”主体骨架实现全面贯通。至此,广州地铁集团所辖城际线路运营总里程已达564.7公里,覆盖广州、深圳、佛山、惠州、东莞、肇庆及清远七座城市,串联起16个重要交通枢纽,并可与广、深、佛、莞四地共21条地铁线路中的27座车站实现无缝换乘,从而加速推动粤港澳大湾区“一小时生活圈”的构建进程。
随着该段线路的开通,广州白云国际机场与深圳宝安国际机场之间首次通过轨道交通实现直接联通。根据测算,旅客若搭乘城际列车,从广州琶洲站前往深圳机场站最快仅需约60分钟,而从白云机场东站至深圳机场站的最短旅行时间也控制在约90分钟以内。
就在同一天,佛山经广州至东莞的城际铁路——即芳村至新塘段的广州区段——也宣告正式动工。该段线路全长44.2公里,设计最高时速达160公里,沿途规划设置10座车站。未来,佛穗莞城际的落成将进一步优化粤港澳大湾区的城际铁路网络布局,并为广东构建“贯通全省、畅通全国、辐射全球”的现代化综合立体交通体系提供有力支撑。
当天,广州地铁集团还举办了以“城际联湾区 轨道汇通途”为主题的开通与开工仪式。集团董事长刘智成在仪式上指出,穗深城际的全面贯通,促使珠三角城际“一横两纵”骨干网络成型;而紧接着启动建设的佛穗莞城际,则被视为大湾区东西向核心轨道交通的重要通道,它将把广州、佛山、东莞这三座经济总量均超万亿的城市紧密相连,构筑一条横贯大湾区腹地、带动区域协同发展的“黄金走廊”。目前,连同在建的4条城际铁路、1条高速铁路以及8条地铁线路,未来五年内,总长度超过300公里的新线路将陆续建成并投入运营,持续织密全域轨道交通网络。
按照规划,预计至今年年底,广州地铁还将开通十三号线二期西段及十二号线中段。届时,广州地铁集团运营的地铁总里程将达到814公里,“地铁+城际+有轨电车”多层次轨道交通体系的总运营里程则将突破1400公里大关。
网{红减肥针勿迷信 停药超八成人群体重反弹}
面对顽固的体重问题,当下越来越多的求美者把目光投向了药物减重路径。被誉为“躺瘦神器”的注射型减肥针,凭借便捷的使用方式和引人注目的瘦身效果,正迅速取代传统的节食与运动方案,悄然成为众多减重人群追逐的热门选择。然而,这股热潮的背后暗藏隐忧——不少跳过医院专业评估、私自网购针剂自行注射的消费者,纷纷遭遇了恶心、呕吐等身体不适,严重者甚至无法正常生活,更有极端案例出现急性胰腺炎、胆囊病变等情况。这些所谓的减肥针真是人人皆宜的“万能钥匙”吗?其潜在风险究竟有多大?停药之后体重是否会卷土重来?
事实上,目前国内已有多款减重注射针剂获批上市,但无一例外均属于处方药范畴。这类药物的核心成分是胰高血糖素样肽-1,一种人体肠道天然分泌的肠促胰素,其主要功能在于降低血糖、抑制食欲等。尽管市面上已有超过六款基于此机制的减重针剂获得国家批准,但它们针对的作用靶点、适宜人群及减重力度各有侧重,然而恶心、腹泻、呕吐、便秘、消化不良、疲乏、低血糖、腹痛等副作用却普遍存在。需要强调的是,这些不良反应并非个体差异所致,而是药物本身的药理机制使然。
国家卫生健康委在《肥胖症诊疗指南(2024年版)》中明确指出,所有胰高血糖素样肽-1受体激动剂类减肥针均为处方药,具备严格的适应证和禁忌证要求,必须经医生对个体身体指标进行专业评估后方可使用。违规购买、盲目注射的行为,本身便埋藏着巨大的健康风险。对于体重正常的人群而言,强行借助药物让身体进入“节能模式”,其所付出的代价远超预期收益。此外,还有几类特定人群绝对不可触碰此类药物。
北京大学人民医院内分泌科副主任医师陈玲强调,以下几类人群应坚决避免使用:其一,有甲状腺髓样癌既往病史或家族史者,以及患有多发性内分泌腺瘤2型或其家族史的人群;其二,曾罹患胰腺炎或反复发作胰腺炎,以及患有严重胃肠道疾病的人士;其三,妊娠期及哺乳期女性,因目前缺乏该类药物的安全性数据,不宜贸然尝试;其四,严重肝肾功能不全的患者,其用药安全性无法得到充分保障。
关于停药后体重反弹的疑问,国内外医学界针对当前流行的几款减肥针进行了大量深入研究,结果一致表明,“打一次永久瘦”的理想并不存在,绝大多数使用者停药后都会面临不同程度的体重回升。这一现象背后的机制值得关注。国内临床数据显示,停药半年内,80%至90%的个体体重将逐步恢复至用药前水平,同时此前因减重而改善的血糖、血压等代谢指标也会随之逆转。
解放军总医院第五医学中心内分泌科主任方毅分析指出,减肥针如同一个外接的调控装置,持续对机体的能量平衡系统施加影响。一旦药物撤除,饱腹感消失,饥饿感便重新浮现,从而促进进食量或摄食频率的增加,整体能量摄入随之攀升。与此同时,体重下降后机体经历代谢适应过程,静息状态下的能量消耗反而减少。一边是摄食量上升,一边是能量消耗下降,最终形成能量正平衡,体重便不可避免地快速反弹。
值得警惕的是,许多未经医生评估便自行用药的人群,在体重急速下降后同样未经专业指导便草率停药,随后又因反弹再度注射,陷入反复用药、反复反弹的恶性循环。这种体重剧烈波动的模式对机体造成深远影响——脂肪量持续减少的同时,体脂率却反而上升,最终可能导致代谢损伤,部分人甚至出现情绪波动和心理焦虑等症状。
中日友好医院内分泌科主任医师尹晓提醒,当体重达到理想标准后,必须在医生指导下逐步减少剂量直至完全停药,以帮助身体适应新的体重平衡点。无论是用药期间还是停药之后,坚持健康的心理行为模式调整都至关重要,这涵盖饮食结构、运动习惯、睡眠质量及情绪压力管理等方面。药物仅仅是减重强化阶段的辅助工具,其价值在于为建立健康生活习惯提供一个黄金窗口期。而停药后能否持续执行结构化的生活方式调整,恰恰是决定体重反弹速度与程度的关键因素。
归根结底,减重之路并无一劳永逸的捷径可循,最终仍需依托健康的饮食与运动习惯作为坚实基石。将药物带来的饱腹感转化为长久的饮食自觉,逐步减少精制糖、油炸食品及精加工主食的摄入,增加优质蛋白、粗粮与绿叶蔬菜的比例,稳定每日热量缺口,同时主动提升基础代谢水平,方能在追求理想体重的过程中收获持久且健康的成果。
拼船出海《抢赛道 借道启航》畅枢纽
香港特区政府去年组建的“内地企业出海专班”,以一站式综合服务为定位,迄今已助力逾二百家内地出海企业选择香港作为设立据点或扩展业务的首选之地。日前,香港特区行政长官李家超于“大湾区环球业务拓展高峰论坛”中披露此一重要进展,旋即引发各界广泛关注与热议。
该专班成立尚不足一年,便有如此众多内地企业纷纷“借港出海”,无疑再次印证了香港作为“超级联系人”所具备的雄厚实力、独特魅力与巨大潜能。透过这一现象,不难察觉香港的专业服务能力正经历一场系统性的深度转型,整体而言,正呈现出以下三大显著趋势:
出海:由“货品输出”向“企业输出”跃迁
长期以来,香港在“内联外通”中扮演的角色,重点在于将国际资本“引入”,并将内地商品“输送”至海外市场。“内地企业出海专班”的设立,则标志着这一功能实现了一次质的飞跃。据相关统计,2024年中国对外直接投资额度已突破1900亿美元,年增长率超过8%。然而,内地企业迈向国际的征途绝非坦途。笔者作为中国中铁股份有限公司的独立非执行董事及董事会成员,上月曾实地调研该公司在北非阿尔及利亚、摩洛哥及意大利米兰等地的大型基建项目,深切体会到内地企业在海外拓展中所面临的法律体系陌生、商业文化迥异等客观障碍,以及由此衍生的诸多风险。
“内地所需”恰为“香港所长”。香港具有三方面无可比拟的独特优势:
其一,市场联通的优势。香港实行与全球多个金融中心接轨的普通法体系,专业人才熟稔国际及内地商业运作模式,并精通“两文三语”,足以成为内地企业“走出去”的理想跳板。其二,资本汇聚的优势。香港身为全球前三位的国际金融枢纽,能够为内地企业提供坚实的资金保障,令创新有源头活水,令发展有坚实后盾。其三,标准对接的优势。香港在法律、会计、检测认证、知识产权保障等专业服务领域均接轨国际规范,其服务水准位居全球前列,可辅助企业在国际化进程中有效规避风险、实现合规运营并塑造良好品牌形象。
内地充沛的实体经济实力与香港高水平的专业服务相融合,不仅有望扭转内地企业过往“单打独斗”闯海外的困局,也为香港专业服务行业带来“规模增长”与“素质提升”的双重契机。正是基于此战略性考量,李家超在2025年施政报告中首次提出设立“内地企业出海专班”。该专班被定位为内地企业出海的“一站式平台和最佳合作伙伴”,由香港特区政府商务及经济发展局局长丘应桦亲自督导,统筹协调跨政策局、跨部门、跨机构及跨界别的资源投入,为内地企业提供自前期规划至落地运营的全链条支援。
启航:由“停泊码头”向“增值引擎”转化
若将“出海专班”视作一艘远洋航母,那么今年4月应运而生的“出海全球通”跨界别专业服务电子平台,则恰如航母上高效运转的指挥中枢。此平台绝非简单的信息发布载体,而是成功实现了香港专业服务资源与内地企业实际需求的精准匹配。其一,协助企业在港设立地区总部、企业财资中心及研发部门;其二,提前完成企业出海所需的架构规划设计;其三,为企业就融资、法律咨询、会计服务、检测认证、知识产权保护等专业领域做好充分准备。
对内地出海企业而言,香港的角色已远非传统“码头”那般简单,而是华丽转身为“增值引擎”。企业驻足香港,不仅能获得“后勤补给”,更能在此升级装备、优化航线、寻获志同道合的伙伴。香港不但能助力企业“走出去”,更能协助其在全球版图中确立自有品牌与标准,营造有利于持续发展的良性生态。
站在内地企业的视角审视,选择以香港作为出海起点,其深远意义不仅限于“借道”的便捷,更在于经由“拼船”共航的历程,锻造并提升自身“造船”的实力。“大湾区环球业务拓展高峰论坛”的热烈场面亦印证了此判断。此次峰会汇聚了约300名商界领袖及企业代表,其中八成为粤港澳大湾区企业的创办人或最高决策层。论坛同时释放出一项重要信号:除大型央企及国企外,越来越多的中小型企业与科创公司正逐步成为“拼船出海”的新兴力量。
放眼长远,逾两百家企业选择从香港启航仅仅是一个序幕。当更多内地企业迈出第一步——“走出去”;继而跨出第二步,深耕并融入投资目标国家及地区——“走进去”;最终实现第三步,练就搏击国际市场的过硬本领——“走上去”,香港作为“出海首选平台”的核心地位必将愈发牢固。
角色:由“湾区城市”向“全球节点”演进
上个月,香港特区政府率领了本届政府历史上规模最为庞大的香港与内地商贸代表团,出访哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦这两个中亚大国。此行成果丰硕,与两国共达成多达96项合作协议及谅解备忘录,涉及金额超过16.5亿美元,范畴涵盖金融、创新科技、航空、绿色发展等多个领域。更令人振奋的是,已有数家随团的内地企业正积极筹备于香港上市。此外,香港特区政府亦正积极推动直航开通、放宽互免签证入境安排,以及税务与投资协议的磋商,旨在进一步深化与中亚地区“枢纽对枢纽”的战略合作。
“枢纽对枢纽”的合作模式具有非凡的战略远见,它并非“点对点”的单一线性对接,而是“网对网”的立体化深度交融。以哈萨克斯坦为例,该国在构建阿斯塔纳国际金融中心时,直接引入了以英国普通法为基础的司法体系并设立独立的金融法庭,这使得香港的律师、会计师及合规专家能够无缝隙地服务于中亚企业。阿斯塔纳国际金融中心背后依托的是庞大中亚市场,而香港金融中心则背靠中国内地、东南亚等活力经济圈,两大枢纽的强强联合,彼此呼应、协同共振,将产生巨大的“对接放大效应”。
香港助力内地企业出海的亮眼“成绩单”,正是香港精准挖掘自身优势,将“拼船出海”这篇宏篇文章做深、做透、做广的最佳力证。
广州地(铁运营城际铁)路达564.7公里串联七城中新社广州7月31日电(记者王华通讯员张洁)今日,穗深城际铁路竹料至新塘南段正式投入运营,此举标志着珠三角城际铁路网络中的“一横两纵”主体骨架实现全面贯通。至此,广州地铁集团所辖城际线路运营总
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