汽车行业首部NVH专《项蓝皮书正式发》布
陈昊星 7月30日发自长春报道。7月28日至30日,第二十二届汽车振动噪声先进控制技术研讨会在长春圆满举办。此次盛会由中国汽车工程学会振动噪声分会与中汽中心工程院共同主办,并得到中国第一汽车股份有限公司研发总院、长春汽车检测中心有限责任公司以及吉林省汽车振动噪声重点实验室的鼎力协办。
本届研讨会的主题定为“擘画声境新篇,共启静谧智行”,紧密围绕电动化与智能化的技术浪潮展开。会议期间,备受瞩目的汽车行业首部NVH专项蓝皮书——《中国智能新能源汽车NVH先进技术发展报告(2026)》正式揭幕。该报告由中汽中心工程院主导,携手全产业链众多专家共同编撰而成,内容涵盖法规标准、整车技术、实车案例、前沿探索及全球对标等六大核心板块,填补了该领域系统性研究的空白,标志着NVH技术从单纯的被动降噪治理,成功转型为提升驾乘体验的正向赋能工具。
在发布环节,中汽中心工程院党委书记、董事长张志国致辞表示,NVH技术已不再局限于传统的噪音抑制工程,而是跃升为融合多学科知识的核心品质技术。面对产业变革的新周期,中汽中心工程院将持续放大平台效应,一方面夯实全域NVH标准评测的基础支撑,另一方面打通产学研一体化的关键技术攻关路径,并积极构建适应全球化的NVH开发体系,为国内该领域的技术自主创新及全产业链的高质量协同发展规划出清晰的进阶蓝图。
一汽研发总院副院长梁伟朋则强调,NVH是车辆豪华质感最直接的呈现,也是红旗品牌践行“新高尚精致主义”理念的重要依托。目前,红旗的NVH研发模式已彻底告别早期的“问题补救”阶段,全面迈向“正向设计”与“全价值链管控”的新阶段。针对电动化浪潮带来的声振新挑战,他呼吁全行业携手汇聚智慧,合力攻克共性技术难题,不断提升国内整车静谧性开发水准与驾乘声学享受。
中国消费品质量安全促进会秘书长马吉军亦指出,对于智能新能源汽车而言,整车静谧舒适性已成为塑造差异化竞争优势的关键所在。由中汽中心工程院牵头制定的《智能新能源汽车静谧舒适性规程(CQCC)》,旨在引导消费者跳出选购误区,破除信息不对称的壁垒,切实达成“技术赋能产业、标准守护消费”的双重目标。
硕{士招生一“收”一“扩” 释放什么}信号?
近期,全国多所高校接连发布研究生招生计划调整方案,学术型硕士招生规模明显收缩甚至全面停招,这一动向迅速引发社会各界广泛关注。浙江大学已有十余个学院调整了招生布局,次年将仅面向全日制专业学位硕士开放通道;上海交通大学数学学院亦明确表态,自2027年起将不再招收数学学科的学术学位硕士生。此前,复旦大学数学科学学院也对外宣布,2027年将全面停招该学科学术学位硕士(专项计划除外)。将时间轴进一步拉长,北京大学、四川大学、武汉大学、南京大学等知名学府近年均陆续削减或取消了部分学术学位硕士的统招名额,涉及经济管理、新闻传播、应用心理学等多个学科领域。
学术硕士的“瘦身”与专业硕士的“扩容”,并非一项短期应急措施,而是延续了十余年的研究生教育结构性改革。改革方向上,学术型人才的培养重心正逐步上移至博士阶段,硕士阶段则愈发向应用型、实务型人才培育倾斜。这场调整的起点可追溯至2009年,当时国家启动研究生培养结构改革,大幅扩宽全日制专业硕士的招生范围,推动硕士教育由“学术主导”转向“应用导向”。
2020年,教育部联合国家发展改革委、财政部共同印发《关于加快新时代研究生教育改革发展的意见》,明确提出“优化培养类型结构,大力发展专业学位研究生教育”。同年发布的《专业学位研究生教育发展方案(2020—2025)》更是立下量化指标:到2025年,专业硕士招生规模应占硕士总招生人数的三分之二左右。而最新出台的“十五五”教育发展规划则进一步夯实顶层设计,要求健全学术学位与专业学位的分类选拔、分类培养、分类评价机制,并试点“博士+硕士”双学位新型培养模式。
新东方今年发布的《量化考研:新东方考研年度报告》显示:2020年专业硕士招生占比已突破60%,至2026年进一步攀升至69.7%。与此同时,学术硕士统考名额逐年大幅紧缩,统考通道日渐收窄。以北京某“双一流”高校语言学相关专业为例,其学硕统考名额已从18人骤降至1人,更有部分院校直接取消学硕统考,考生不得不临时调换报考方向。
政策调整的背后,隐藏着长期未解的人才供需结构性矛盾。中国教育科学研究院研究员储朝晖指出,当前学术学位体系面临两大痛点:培养质量参差不齐,人才供给与市场需求严重错位。他分析称,我国学术学位制度起步较早、覆盖较广,而专业硕士制度直至1991年才正式建立。三十余年间,两类学位的发展严重失衡,学术硕士供给总量庞大,但市场所能承载的科研岗位却相当有限。从产业结构看,国内产业尚未全面迈向高端化,对应科研岗位的比例仅约5%。有限的岗位供给与持续大批量输出的学术硕士形成鲜明反差,既加剧了学生个体的就业压力,也造成教育资源浪费,拖累产业人才匹配效率。
由此引发的连锁反应也日益显现——博士毕业生就业市场渐趋饱和。据统计,2026年全国博士毕业生规模将突破10万人,但高校及科研院所新增教职岗位极为有限。大量博士不得不转向企业求职,却发现产业界更青睐具备实操能力、项目落地经验的人才,而非仅精通标准化理论知识的学者。尤其在AI技术迅速普及的背景下,那些仅擅长书本理论、缺乏实践能力的博士,其市场价值进一步“缩水”。为缓解这一困境,北京理工大学、哈尔滨工业大学、南京大学、山东大学等高校已陆续启动“博士+硕士”双学位试点项目,鼓励在读博士生同步攻读人工智能等应用型硕士学位,以补齐工程实践短板。储朝晖认为,这类做法本质上属于行业供需失衡之下的权宜之计,并非高效的人才培养路径,却也折射出当前存在一定程度的“过度教育”问题。不少博士深陷学术赛道,不得不额外修读应用型硕士以提升实操能力,从而更好地适配企业岗位需求。
学硕大规模缩招仅仅是教育改革的表层现象,更深层亟待破解的,是教育体系中“重知识、轻技能,重分数、轻实践”的积弊。从基础教育到硕博高等教育,单一的标准化培养模式在一定程度上压抑了学生的创造力与综合能力发展,人为割裂了思维训练与动手实践之间的内在联系。储朝晖援引陶行知《手脑相长歌》强调手脑协同的重要性:大脑与双手相辅相成,只读书不动手难以适应社会,只动手不思考亦难突破困境,唯有二者兼备,方能实现全面发展。他认为,分割式教育将理论与实践人为割裂,正是人才培养的核心短板所在。
针对专业硕士的培养考核,储朝晖提出“必须建立一套完全区别于学术硕士的评价标准”。目前硕士选拔仍以纸笔理论考试为主,这种评价方式只能检验书本记忆能力,难以衡量实践与创新素养。专业硕士应推行多元评价机制,弱化统一笔试权重,将实践项目、原创作品、落地成果作为核心录取依据,尤其适用于艺术、工程、技术等专业领域,给予考生充分展示综合能力的自主空间。
学硕“瘦身”与专硕扩容,既是国家顺应产业升级而作出的主动人才战略调整,也是对长久以来教育结构失衡的强制性纠偏。然而,学位招生规模的调整仅仅是外在形式,改革的真正内核在于人才培养逻辑的根本转变。当硕士教育定位从学术后备力量转向职业能力提升,考核标准从单一理论测试转向多元综合评价,升学路径从唯学历论转向因材施教,研究生教育改革才算真正落地生根。
曹(妃甸港区300万吨铁矿石“超级仓”通过验)收
唐山七月三十一日电(王夏菲、赵丹媚、杨明辉报道)石家庄海关方面今日披露,位于曹妃甸的矿石储运有限公司所设水路运输类海关监管作业场地,已顺利完成海关验收程序,同时获取了海关监管货物仓储企业注册登记资格,至此正式迈入运营阶段。
据悉,这一作业场地系曹妃甸矿石储运基地的先导工程,其静态储存总量高达三百万吨,足以支撑四十万吨级巨型货轮常态靠泊装卸作业,并为其提供充裕的堆存与周转余地。此举势必显著增强曹妃甸港区在全国铁矿石物流版图中的枢纽地位与辐射能力。
汽车行业首部NVH专《项蓝皮书正式发》布陈昊星7月30日发自长春报道。7月28日至30日,第二十二届汽车振动噪声先进控制技术研讨会在长春圆满举办。此次盛会由中国汽车工程学会振动噪声分会与中汽中心工程院共同主办,并得到中国第一汽车股份有限公司
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