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深(汕铁路项目国产超大盾构)机掘进突破百环
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深(汕铁路项目国产超大盾构)机掘进突破百环
v7.86.4
★★★★☆ 系统优势滚动,成果不断叠加!
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系统Windows / Android / iOS
语言简体中文
更新2026-07-31 20:46:33
作者王旻峰
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软件介绍

深(汕铁路项目国产超大盾构)机掘进突破百环

7月22日,国产超大直径盾构机“龙岗二号”在深圳完成第100环管片拼装,这标志着由中铁十四局承建的深汕铁路龙岗隧道横岗盾构段已累计掘进达200米。这一节点性的突破,意味着全国首例洞内全流程大直径盾构隧道施工取得了阶段性的实质成果,也为后续推进奠定了坚实的技术支撑与安全保障。

深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网络中沿海通道的关键一环,线路自深圳西丽站引出,终至深汕合作区的深汕站,正线全长约125.486公里,设计时速为350公里。作为全线控制性工程,龙岗隧道盾构段长达3721米,全线穿越深圳城区核心地带,周边建筑物鳞次栉比,交通流量巨大,且紧邻东江二级水源保护区,环境条件极为敏感,传统的地面始发井方式根本无法适用。在此背景下,盾构机须在山体洞室内完成组装、空推、始发、接收、拆解乃至回拖等一系列高难度工序,这种全流程洞内综合施工技术在国内尚属首次应用。

作为盾构掘进的关键试验段,前100环的施工过程直接影响后续掘进的参数设定与风险控制。中铁十四局项目现场负责人周胜利指出,进入试掘进阶段后,硬岩地层对刀具损耗极大,且泥浆循环系统也面临滞排等复杂问题。为系统性应对这些挑战,项目团队依托自主研发的“深远大模型”智能决策系统,深度融合超前地质预报、管片壁厚动态监测、刀具磨损在线预警以及盾构远程操控等智能感知设备,实现了对掘进、注浆及泥水处理等全流程参数的动态调整与优化。

此外,项目部同步配备了全封闭一体化泥水处理系统,将盾构掘进中产生的砂岩渣土进行资源化再生利用,废弃泥浆则通过多级沉淀与压滤深度净化后反复投入使用,真正实现了施工废水与泥浆的零污染排放,严守生态保护红线。

中铁十四局项目盾构经理蔡明聪表示,依托百环试验段的掘进作业,项目团队系统采集了地层地质、设备运行及掘进控制等多维度实测数据,完成了设备与施工班组的深度磨合,并建立起一套适用于硬岩及富水断裂带地层的标准化掘进参数库,为后续盾构机安全、高效且平稳地穿越复杂地质条件提供了科学指导。

据了解,深汕高速铁路建成通车后,深圳中心城区至深汕合作区的通行时间将压缩至30分钟以内,1小时即可覆盖粤东城市群。届时,粤港澳大湾区向东的高速客运大通道将被进一步打通,不仅强化与海西、长三角城市群的互联互通,也将加速深汕一体化协同发展,持续释放深圳作为核心城市对粤东地区的辐射带动效应。

功能特点

大湾区跨《境养老服务风生水起》

从“广东院舍照顾服务计划”“港澳药械通”的实施,到“长者医疗券大湾区试点计划”“粤港养老通”的落地,再到社保体系的衔接、养老服务标准的融合、医疗资源的对接以及跨境金融服务的完善——近年来,粤港两地政府与社会各界携手推进,大湾区跨境养老服务格局持续优化,香港长者选择“北上养老”渐成潮流,多方共赢的局面已然形成。

“北上养老”开辟了多赢之路。在深圳宝安中心区的一所养老院里,年过九旬的香港长者和夫人正安坐于电视机前,神情悠闲。宽敞明亮的居室内,餐桌、茶几、沙发等陈设一应俱全,窗外的景致一览无余。搬入此地已逾一年,两位老人对眼前的生活心满意足。

“过去在香港,我住在油塘的公屋,面积不过15平方米,事事需要自理,老伴体弱,住在安老院,那时我肩上的负担很重。”朱先生向记者感叹,得益于香港特区政府的计划安排,如今住进深圳的养老机构,三餐有人细心照料,日常开支也大幅减轻。“我们现在心无挂碍,再无压力,打算就安心在这里颐养天年。”

香港是全球最长寿的地区之一,人口老龄化速度同样位居全球前列,而本地的养老资源却日渐紧缺。香港特区政府社会福利署的统计数据显示,截至2026年4月底,已有逾1.8万名长者登记轮候各类资助住宿照顾服务,平均等待期约为一年。

自2014年起,香港特区政府推出“广东院舍照顾服务计划”(最初名为“广东院舍住宿照顾服务试验计划”),为轮候政府资助养老床位的香港长者增添了新的选项。符合条件的香港长者经评估后,可入住获认可的广东养老机构,相关食宿、护理及基本医疗费用均由特区政府承担。至2026年6月,获认可的广东养老机构已达29家,覆盖粤港澳大湾区全部9个内地城市。截至2026年2月底,特区政府已累计资助1048名香港长者入住广东养老机构。

香港特区政府劳工及福利局局长孙玉菡透露,社署根据院舍类型、服务内容及地理位置等因素,与参与“广东院舍计划”的各养老机构逐一协商并签订合同。虽然各院舍的收费水平不尽相同,但整体而言,政府向广东机构支付的床位费用仍低于本港资助床位的开支。

香港瑞伟安老集团在本港运营着4家养老院舍,同时与广东的3家机构合作开展“广东院舍计划”床位。该公司总经理朱军可向记者表示,香港本地优质院舍轮候时间长、费用高昂,而内地院舍空间宽敞、环境优美、设备先进,在同等护理条件下,内地收费仅为香港的一半左右,价格优势十分突出。

“‘广东院舍计划’为香港长者带来了更舒适的养老环境,也为特区政府节省了财政开支,同时提高了广东养老机构的入住率,真可谓一举三得。”朱军可如是说。

民政部数据表明,2024年内地养老机构的平均入住率不足50%,部分区域床位空置率甚至超过六成。

“受内地长者居家养老传统观念及消费能力的限制,大湾区许多养老机构经营艰难。”中国太平·木棉人家总经理刘行指出,香港长者“北上养老”的浪潮为广东优秀养老机构注入了新活力。

中国太平·木棉人家位于广州番禺,是太平保险集团旗下的康养社区,2026年1月正式纳入“广东院舍计划”认可名单。刘行表示,该计划对养老机构设有严格评审环节,入选后极大地提升了机构在香港的知名度。

“今年以来,前来参观考察的香港长者明显增多了。”刘行提到,早前主动出击寻找香港客户并不容易,而今香港已出现不少专业组织,专门组织长者到大湾区实地探访养老社区,行业渠道愈发成熟。究其根本,香港长者对大湾区养老的认可度与需求正大幅攀升。

香港特区立法会2025年发布的《数据透视》显示,截至2024年,已有接近10万名香港长者(65岁及以上)定居广东,较过去10年增长超40%。

“在人口老龄化加深和湾区融合提速的背景下,港人‘北上养老’顺理成章。”前海人寿幸福之家深圳康养社区院长刘景升在接受采访时指出,得益于大湾区“一小时生活圈”日渐成熟,跨境交通日益便利,香港长者赴粤养老的意愿显著增强。他介绍,该机构目前已有80多位香港籍长者入住,平均年龄约80岁。

“眼下仍有部分香港长者对跨境养老存在疑虑、了解不足,但只要亲临现场参观,许多顾虑便会打消,信任也随之建立。”刘行认为,跨境养老的势头已然起势,相信随着香港长者对内地认识的深化,未来两三年内将迎来需求集中释放。

港人“北上养老”,其实不只是居住地的变更,更折射出两地制度文化的交融与衔接。

79岁的香港长者高先生去年7月与老伴自费搬入中国太平·木棉人家一间85平方米的一室一厅。记者采访之际,他正兴致勃勃地准备次日的歌唱比赛。桌上铺满打印的简谱,鞋柜上摆着老两口的手工制作,房间里弥漫着怡然自得的氛围。

“这里处处都好——饮食可口、服务贴心,最要紧的是就医格外便捷。”高先生介绍,定居广州半年后,夫妻俩在工作人员协助下加入了本地医保,附近还有可使用长者医疗券的三甲医院。他举例说,前段时间老伴不慎摔倒,在广州住院一周,医保报销后自费仅2000多元。

香港长者选择内地养老,医疗服务始终是最大的牵挂。自2020年1月1日起,《香港澳门台湾居民在内地(大陆)参加社会保险暂行办法》正式施行,在内地居住的香港长者可依规参保当地医保。2024年起,香港特区政府逐步扩大“长者医疗券大湾区试点计划”的适用范围,让合资格长者能够在大湾区的试点医疗机构,使用医疗券支付指定科室的门诊、医疗及护理费用。

跨境养老体系的完善,既离不开两地政府的紧密协作,也得益于大湾区丰富的市场主体与灵活的市场机制,使得各项政策得以顺利跨境落地。

2025年12月底,香港特区政府推出“广东院舍照顾服务计划——医疗补贴试行安排”,参加该计划的香港长者在内地医保范围内需自付的医疗费用,可向政府申请补贴。

“在实际操作中,特区政府难以判断哪些项目属于内地医保范畴,而我们在内地的专业团队恰好能提供相应协助。”中国太平保险集团旗下太平人寿(香港)是特区政府的指定承办机构,该公司产品部总监赵瑞环受访时说,公司充分发挥跨境经营的独特优势,承担医疗费用的分类管理、双币结算及理赔服务等工作,协助政府向合资格长者精准发放门诊与住院医疗补贴。

她介绍,截至2026年5月底,该医疗补贴试行安排的申请已达1906件,门诊每件平均补贴413元,住院每件平均补贴6830元,切实减轻了长者的自付负担。

“近年来,粤港两地的政策支持日臻完善,港人‘北上养老’愈发便捷,但两地医疗体系的衔接仍有进一步完善的空间。”刘景升表示,目前许多长者仍习惯返港复诊取药,期盼电子健康档案共享、跨境转诊协作等机制能进一步完善,让香港长者真正无后顾之忧地在内地安享晚年。

(本报香港7月17日电)

使用说明

暑运{前20天深圳铁路运输旅客超1}100万人次

深圳7月21日电 (记者 索有为 岳千琳 李若瑜) 深圳铁路部门今日发布统计数据显示,自7月1日至20日,该市铁路网络累计接待与发送旅客总量达1143.18万人次,较去年同期微幅上升0.03%。在这二十天里,客流分布呈现出鲜明的层级特征:深圳北站以772.33万人次的到发量稳居枢纽首位,深圳东站紧随其后,累计达85.42万人次;福田站表现亮眼,到发旅客75.00万人次,同比增长近四成(38.93%);而光明城站则以82.77%的同比增幅领跑各站,累计到发28.00万人次。尤为引人注目的是,7月18日当天,光明城站单日发送旅客数飙升至9618人次,一举打破该站自开通以来的历史峰值记录。

在此期间,深圳铁路总发送旅客量为576.53万人次,整体客运秩序维持平稳有序。然而,7月中旬以来,广东及其周边区域遭遇持续性降雨天气,部分列车被迫停运或出现晚点现象,导致客流在特定时段内呈现暂时性下滑趋势。面对这一情况,铁路方面依托12306系统的海量数据,实施精细化的“一日一图”动态调度策略,精准增补高峰时段运力,确保运能供给与需求匹配。

从运力投入看,暑运前二十天内,深圳铁路累计开行旅客列车达2.5万列,同比激增13.6%;期间额外加开临时旅客列车320余列,其中包含33列夜间高铁,主要覆盖贵州、广西、福建等方向,旨在为广大旅客提供更为多样化的出行选项。针对恶劣天气引发的列车停运、晚点及旅客滞留压力,深圳铁路部门迅速响应,通过微信公众号、官方微博等多元渠道实时发布列车运行信息,同时组建党员先锋队及志愿者团队,在现场强化解释疏导工作,并增设应急退改签服务窗口,特别加强对老幼病残孕等重点群体的关怀与协助,全方位守护旅客暑期旅程的温馨与顺畅。(完)

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深(汕铁路项目国产超大盾构)机掘进突破百环7月22日,国产超大直径盾构机“龙岗二号”在深圳完成第100环管片拼装,这标志着由中铁十四局承建的深汕铁路龙岗隧道横岗盾构段已累计掘进达200米。这一节点性的突破,意味着全国首例洞内全流程大直径盾构

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