中新网北京7月22日电 (张晓曦 姜姿屹) “参与此次训练营，让我对北京的认识从单纯的历史韵味中跳脱出来，转而惊叹于它作为清洁能源集聚地和科技创新高地的崭新面貌。”7月21日，在北京举行的“缔造未来”青少年创新发展项目——“新时代筑梦计划”2026年度深度创科实践训练营中，来自香港伊利沙伯中学旧生会汤国华中学的周鸣华如此感慨。

此次训练营面向250名香港中学生、带队教师，于7月20日至8月8日在北京展开，聚焦新能源、航空航天与工程技术、机器人技术以及人工智能四大领域的实践研习。活动组织香港青少年走访多所高校、高新技术企业、科研机构及国家重点实验室，结合科技创新教育与实地调研，以助力他们深化对国家科技进展的理解，进而经由对国情的系统认识，强化对祖国的情感认同与归属意识。

在7月21日的新能源专题实践中，香港师生先后到访北京交通大学物理演示与探索实验室及中国汽车工程学会等机构，通过高度互动式的趣味实验，直观体验到支撑新能源技术之核心物理原理的魅力。

“在香港时，我对新能源汽车并不陌生，但其普及程度尚不算高。”周鸣华说，抵达北京后，从私家车到公共交通的庞大新能源应用图景，让她深切感知到新能源发展背后的技术逻辑与社会推进力。“这让我大开眼界。”

另一位来自香港中华圣洁会灵风中学的许星悦，则怀抱着“聚焦实践转化”的目标而来。她表示，此行不仅收获了许多新知识，还结识了来自各地学校的同龄人，对内地社会的认知也因此变得更加立体。

训练营中，香港伊利沙伯中学旧生会汤国华中学的教师黄嘉俊还亲手体验了简化的新能源汽车模型。他分享道：“我在香港也驾驶过新能源车，但初次接触这种简易版本时，才意识到其结构竟如此简洁，完全适合学生尝试动手设计。”他认为，此类活动最大的价值在于让师生深化对新能源科技的全面了解，并能进入那些平常难以触及的场所，如核电站、新能源汽车制造基地等，这些体验弥足珍贵。

黄嘉俊还坦言，相较于内地，香港在新能源领域的推进步伐略显滞后，尤其是在新能源汽车方面。但他同时指出，两地存在优势互补的巨大潜力——内地制造业实力雄厚，香港则具备国际化联通专长，若能协同发力，便能更高效地将内地的新能源汽车等优秀产品推向全球市场。

据悉，该训练营由中国宋庆龄基金会主办，公益慈善研究院与香港赛马会慈善信托基金联合捐资，在中国内地及香港地区实施，香港青年协会担任策略伙伴，中国宋庆龄青少年科技文化交流中心负责承办。(完)

中新网7月31日电 据“工信微报”微信公众号披露，7月30日至31日，为强化汽车行业竞争规范、提高车辆生产一致性及质量安全水准，工业和信息化部装备工业一司对奇瑞汽车股份有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司及安徽江淮汽车集团股份有限公司，展开道路机动车辆生产企业的产品安全保障能力及生产一致性专项检查。此次行动聚焦于企业智能网联汽车安全防护能力、设计开发与制造实力、生产一致性保障等关键准入条件，并现场随机抽取样车及动力电池，送至指定机构进行国家标准的符合性检测与验证。

接下来，工业和信息化部计划联合相关部门，深入推进道路机动车辆产品的生产一致性与质量提升专项工作，着重强化对汽车产品“激进式”创新设计的准入审核及测试验证管理。同时，将督促汽车与摩托车制造企业全面排查产品安全隐患，加强测试验证与安全评估流程，规范市场宣传行为，坚守产品安全红线，从而切实保障消费者合法权益。

生态环境部携手国家发展改革委等十八个中央机构，于今日（29日）共同揭晓了《国家应对气候变化“十五五”规划》。这份文件系统擘画了未来五年内应对气候变化的总体方略与核心任务，为下一阶段的气候行动提供了明确的路线图和行动指南。

依据该规划设定的远景目标，至2030年，我国单位国内生产总值的二氧化碳排放量需较2025年削减17%；同时，全国碳排放权交易市场所覆盖行业的单位产品二氧化碳排放，将力争比2025年降低约3%。此外，规划提出要打造一个信用坚实、规则统一、参与主体多元且与国际惯例深度衔接的全国温室气体自愿减排交易体系，并基本建成产品碳足迹管理框架。在此基础上，还需强化对非二氧化碳温室气体的监测与管控能力，累计形成相当于3000万吨二氧化碳当量的减排潜力。适应气候变化的制度体系将愈发完备，气候韧性社会的构建有望取得阶段性突破，全社会应对气候变化的意识与能力也将得到显著提升。由此，我国在全球气候治理舞台上的影响力、引导力、塑造力及道义感召力，必将跃升至新的高度。

国家气候战略中心战略规划部主任、研究员柴麒敏就此解读道：“碳强度即单位GDP的二氧化碳排放量下降17%，这一指标正是基于2030年国家自主贡献中‘相较于2005年碳强度下降超65%’的承诺而精心设定的。回顾过往，我国已顺利达成三个五年规划期的相应目标，而眼前这最后一个五年，仅余17%的降幅待完成。这相当于每创造1万元人民币的国内生产总值，所需伴随的二氧化碳排放量将降至何水平。这一效率指标的持续优化，恰恰折射出中国经济正加速向绿色低碳模式转型的坚定步伐。”

深圳7月20日电（记者 王坚）据中铁二局20日通报，深圳地铁22号线五工区民治北站至明挖段区间左线隧道盾构机已顺利始发，这标志着该项目建设正式跨入盾构掘进的关键阶段。

该工程由深铁集团负责建设管理，中铁南方承担施工总承包职责，中铁二局具体实施建设。此次启动的民治北站至明挖段左线区间，位于深圳市龙华区民治大道核心商业地带，周边商铺密布、人车往来频繁，交通压力极为突出。隧道全长达1.412公里，埋深介于20.6米至25.7米之间，沿途需穿越上软下硬地层、孤石区域以及全断面硬岩等复杂地质条件，被视作深圳地铁22号线中地质状况最为棘手的盾构区间之一。

据中铁二局介绍，始发井坐落于民治北盖挖逆作车站的南端，与在建的深大城际换乘站相接，车站土建工程与盾构始发作业需同步推进。由于地面施工场地仅宽20米，设备运输与吊装操作空间十分受限。始发过程中，必须先完成右线盾体的下井作业，并在井下盖板10米范围内实施盾构机的转体、平移、前移以及人工反力架加固等一系列准备工作。此外，还需应对分体始发时安装调试空间不足、吊装作业区域频繁交叉、场内运输通道狭窄等多重难题，这对现场的技术统筹和组织管理提出了极高要求。

面对这些挑战，项目部秉持“空间占满、时间用足”的施工理念，在逼仄环境中稳妥有序地实现了多工序、多设备的高效穿插协作，为此类狭小场地条件下的盾构施工提供了可借鉴的宝贵经验。

据了解，民治北站至明挖段区间作为深圳地铁22号线一期工程的重要控制性区段，此次左线盾构的成功始发，标志着该区段正式步入盾构施工的新阶段。