酷暑时节，老年朋友该如何科学消暑而不伤身？俗话说“小暑大暑，上蒸下煮”，盛夏三伏天里，持续高温伴随高湿的气候对年长者而言，无疑是一场严峻的健康考验。一边是暑气逼人令人难以忍受，另一边又担忧长期待在空调房中会损耗“阳气”；冰镇西瓜、清甜绿豆汤虽让人心动，却唯恐贪凉伤了脾胃。究竟采取何种方式，才能在避暑纳凉的同时，又不给身体带来负担？

空调不必“谈虎色变”，适度使用有益无害。年长者的体温调节机能相对退化，尤其患有冠心病、心力衰竭等基础疾病的人群，在闷热潮湿的环境中，极易感到胸闷气短、心慌不适。通常来说，将室内温度控制在26至28摄氏度较为适宜；若湿度偏高，可开启空调的除湿功能加以调节。需特别留意的是，冷风切忌直对身体要害部位，如头颈、胸背、腹部及膝关节等。当外出活动或运动归来、身上汗液较多时，务必先拭干汗水，更换干爽衣物，再踏入空调环境。

冷饮虽爽口，浅尝辄止方为明智之举。冰镇西瓜、绿豆汤等消暑食品虽入口清凉，却易对胃肠造成刺激，可能诱发腹胀、腹痛或腹泻等不适症状。若实在想品尝冷饮，建议采用小口慢饮的方式，让冷饮在口腔中短暂停留后再缓缓吞咽，以减轻对消化系统的冲击。至于清暑养生之选，冬瓜汤、丝瓜汤或绿豆稀粥皆为上佳之选，温温地喝下更具养护效果。糖尿病患者食用水果时，宜安排在正餐之间，且需在血糖水平稳定时适量摄入。另外，胃口欠佳的年长者切不可仅靠粥类和水果充饥，还需保证主食摄入、足量膳食纤维，以及肉类、蛋类、奶制品等优质蛋白质的补充。

补水讲求勤字当头，但方法要稳妥得当。身体康健的老年人每日饮水量宜维持在1500至1700毫升之间，高温环境下若出汗较多，可酌情增加用量，但切忌一次性牛饮，应遵循少量多次的原则。对于心衰或肾功能不全的患者而言，日常饮用之水、茶、汤羹、粥品、牛奶、药液乃至水果所含水分，皆须纳入每日总液体摄入量的核算范围，并严格遵照医嘱控制摄水量。

饮食卫生不可疏忽，腹泻切莫等闲视之。剩菜剩饭及凉拌菜肴极易滋生细菌变质，从冰箱取出的食物须经彻底加热后方可食用，绿叶蔬菜尤不宜隔夜留存。若不幸出现腹泻或呕吐症状，可采取少量多次补水措施，必要时辅以口服补液盐；若腹泻症状持续未见好转，并伴随明显疲惫乏力、汗液减少、尿量减少或发热等异常表现，则应立即寻求医疗帮助。

消息来源：国家卫生健康委新闻发布会

中新网广州7月24日电 (记者 蔡敏婕)广东省交通运输厅于24日对外披露，北江航道扩能升级上延工程已全面拉开建设序幕，这一重大基础设施项目计划在2029年末前收官。这项被称为“北江上延工程”的宏大项目，起自韶关市武江乐昌长来镇，蜿蜒延伸至北江百旺大桥，总投资规模约为62.7亿元，全长63公里，工程按照内河三级航道标准建设，可容纳千吨级内河船舶畅行其间。

根据规划，该项目涵盖航道整治、四座千吨级船闸（溢洲、塘头、七星墩、长安）的新建，七座桥梁的拆除重建（包括北江大桥、武江大桥与西河大桥合建部分），以及三座桥梁的防撞加固（五里亭大桥、广乐高速韶关北连接线武江大桥、武广高铁武江特大桥）。工程建设预计于2029年底画上句号。

眼下，水运工程正多点开花、齐头并进。七星墩枢纽上游段的航道疏浚、清礁作业、护岸建设及临时上料码头、塔标施工正在紧锣密鼓推进；长安船闸工程已全面铺开，超前钻探、溶洞治理和防渗墙施工正系统化实施，主体工程加速成型；七星墩与溢洲两座船闸的“三通一平”及各项施工准备已基本就绪，超前钻探配合土方清运正在同步发力。

桥梁建设同样驶入快车道，高标准施工与防撞加固双管齐下，为航行安全和通行保障编织出严密防护网。长来大桥作为北江上延工程首个破土动工的桥梁节点，当前已完成过半工程量，高达56%的进度令人瞩目，其预制梁场也全面落成，为后续大规模施工筑牢了坚实基础。

与此同时，长来、杨溪、桂头等大桥的桩基和墩柱施工正如火如荼展开，北江大桥、武江大桥（含西河大桥）、十里亭大桥等项目的超前钻探、钢栈桥搭建等前置环节正高效运转，五里亭大桥、广乐高速及武广高铁相关桥梁的防撞加固亦同步推进，得以让航道等级提升与跨河建筑安全运行相辅相成、无缝衔接。工程竣工后，水运瓶颈将彻底打通，千吨级船舶可在安全无忧的环境中驰骋粤北水道。

更值得关注的是，北江上延工程全线新建的四座千吨级船闸，均将同步配备鱼道设施，旨在修复流域内水生生物的洄游通道，努力实现工程开发与生态保护的和谐统一。项目落成后，部分原本依赖公路的运输需求将转向水运，从而有效降低区域综合物流的能耗与碳排放，为北部生态发展注入绿色动能。

北江航道还将进一步强化其作为大湾区辐射内陆腹地“桥头堡”的战略地位，为沿江产业和物流降本增效开辟崭新格局。据预测，到2035年，该项目年货运量可突破1700万吨，有力推动韶关临港产业集聚，促进大宗货物“公转水”“铁转水”转型，优化“水公铁空”多式联运的综合运输架构。（完）

齐鲁网·闪电新闻7月30日报道（记者 徐红梅）翻开山东工业发展的历史画卷，前半章书写着“吨位”与“产能”的辉煌，而后半章正镌刻下“算法”与“模型”的崭新印记。从昔日以“大体量”著称的传统工业基地，蜕变为当今“智慧化”引领的产业前沿阵地，山东的转型路径并非另起炉灶，而是依托其完备的41个工业大类积淀，为数智经济开辟了一片最具潜力的“实践场域”。

01/ 厚积薄发，在产业根基中滋养数字生态

在中国广袤的工业版图上，山东无疑占据着“家底最为殷实”的地位——41个工业门类完整无缺，化工与装备两大支柱产业营收均逼近三万亿元大关，更有18个制造业细分领域营收跻身全国前五行列。从微小的螺丝配件到巍峨的远洋巨轮，山东的工厂几乎能够生产出整个产业链条中每一环节的产品。

然而，这些深厚积累的真正价值，正经历一场重新评估。当数智经济的浪潮将数据推上“新型生产要素”的核心位置，山东所掌握的并非凭空而来的信息洪流，而是数十年工业生产实践中逐步沉淀的宝贵经验——设备运行参数、工艺流程规范、供应链协作网络、质量管控体系，每一组数值都凝结着车间一线反复锤炼出的“智慧结晶”。截至2026年，山东已着手建设涵盖化工、钢铁、高端装备等领域的35个重点行业语料库，制造业31个大类语料库实现全面覆盖，数据“开放数林指数”领跑全国；2239家企业完成数据管理能力成熟度贯标评估，数量连续多年稳居全国首位。

这背后昭示着一个深层机理：山东并非简单“引入”数字技术，而是在“培育”数字基因。当其他地区借助互联网语料训练大模型之际，山东为人工智能提供的，是自家工厂车间里累积数十年的工业“真知灼见”。

02/ 务实笃行，在生产前沿构筑“产业大脑”

基因已然成形，如何有效发挥？山东给出的答卷，便是“产业大脑”。

这并非一个流于表面的技术平台，而是将行业知识图谱、工业数据仓库与大模型能力融会贯通的“智慧决策核心”。自2023年山东启动“产业大脑”建设计划以来，已成功打造130个“产业大脑”项目，13家企业跻身全国数实融合百强榜单，数量居全国首位，数字经济发展成果斐然。

当众多区域仍在探讨大模型的文本创作水平时，山东的大模型早已深入车间、仓库等生产最前沿，投入实际运行。

在威海，迪尚集团将生成式人工智能、计算机视觉等前沿技术巧妙嵌入服装全产业链，打通设计研发、物料采购、生产制造、市场销售等环节的信息壁垒，带动产业链上下游逾6000家企业新增销售额突破十亿元，成功入选工业和信息化部数字化转型标杆案例。

在青岛，少海汇智能家居产业园充分运用集平台化设计、网络化协作、智能化制造、数字化管理于一体的“智能家居产业大脑”，助力园区内66家核心成员企业完成全方位、系统性的数字化革新，驱动产业集群迈向绿色低碳、高质量发展的新阶段。

在临沂，新明辉智慧仓储物流园打造了工业安全品领域首个垂直电商平台，汇聚全球3000余个品牌资源，服务全国逾35万渠道用户，上万套智能设备保障出库准确率达100%。

时至今日，山东已拥有122个垂直专用大模型，覆盖制造业全部31个大类；全省20个项目入选国家人工智能发展与应用典型示范案例，数量位居全国第一——这些亮眼数据背后，彰显着一个传统工业大省向“智能制造”要增长动力的坚实跨越。

03/ 换道争先，在新质浪潮中积蓄未来势能

这正是山东实现“智慧制胜”的核心要素——在通用大模型竞争激烈的红海之外，开辟出工业级大模型的全新蓝海。这并非弯道超车，而是战略性“换道”前行。2025年，山东人工智能核心产业营收突破1200亿元，约占全国总量的10%，骨干企业达1124家，产业规模保持年均30%以上的高速增长态势。济南—青岛人工智能创新应用先导区汇聚了全省近七成的人工智能企业，智能算力水平实现显著跃升。

从宏观层面的“顶层设计蓝图”到生产一线的机械手臂，山东迈向科技强省的征程，正是一条将“科技潜力”转化为“产业动力”的典范之路。其最根本的经验，在于始终紧扣“科技创新”这一源头活水，并坚定不移地推进其与产业创新的深度融合。2025年，全省规模以上高新技术产业产值占规上工业产值比重攀升至55.31%，人工智能、电子信息等19条标志性产业链协同发力，7个集群入选国家级战略性新兴产业集群、位居全国首位，累计培育国家制造业单项冠军274家、专精特新“小巨人”企业1163家，均处于全国领先位置。

“产业大脑”在山东的落地实践，揭示了一个更为深远的趋势：数智经济的竞争焦点，正从“技术较量”转向“生态构建”。谁能够将行业经验转化为数据资产，谁能够让人工智能真正嵌入生产流程，谁就有望在下一轮产业角逐中主导定价权。当人工智能从“概念”走向“车间”，从“普适”走向“专业”，山东这场“润物无声”的转型探索，或许正是中国制造业数智化跃升最值得深入研究的鲜活样本。

岳阳7月31日电 (记者 邹政 陈文婷 孟祥琳)今日，国内首趟采用40英尺顶开门设计的粮食集装箱专列自湖南岳阳启程，沿着“长江班列”铁水联运线路驶向四川普兴站。该列车装载的正是全国首批新型40英尺顶开门粮食集装箱，此举标志着这一铁路专用运输装置已由试点阶段成功过渡至规模化运营的新纪元。

“长江班列”作为依托长江黄金水道打造的铁水联运典范，巧妙融合铁路运输与水路航运优势。自2023年12月首次开行以来，该班列累计运行已超过5800列，运送货物总量突破28万标准箱，开辟运输线路达211条，覆盖发到站点52个，累计为社会物流成本节省逾12亿元。

川渝区域汇聚了众多饲料加工、油脂提炼及畜牧养殖企业，进口大豆等粮食资源构成其关键生产原料。以往，进口粮食自沿海港口至内陆工厂的运输路线冗长，中转环节繁杂，时效性难以保障。此次新型集装箱的批量投入使用，为这条至关重要的粮食运输动脉配备了更为精准的装备，显著增强了通道的运输效能与服务水准。

本次首发的新型40英尺顶开门粮食集装箱，相较于常规40英尺通用箱体，实现了多项关键技术的飞跃。其装载容量自67.7立方米扩充至79.9立方米，空间利用效率提升近两成。针对稻谷、大豆、豆粕等粮食品类，单箱最大载重量由不足22吨跃升至30吨。

该集装箱顶部设计可完全开启，粮库的散粮输送系统能够直接由箱顶进行灌装作业。抵达目的地后，无需人工开启箱盖卸货，粮食依靠自身重力自箱门顺畅流出，将传统繁琐的多环节落地转运流程简化为“一次性装箱、直抵工厂”。

国铁广州局长沙铁路物流中心岳阳营业部副经理李科表示：“新型箱体单箱载重能力提升达36%，并配备通风系统有效削减运输途中的货物损耗。装载量增加、损耗率降低，客户的物流成本自然随之下降。”

据悉，此批货物先经长江水运抵达岳阳城陵矶港，完成“散改集”流程后转由铁路发运，巧妙避开了三峡及葛洲坝船闸。全程耗时仅需10至15天，相较传统水运方式缩短15至20天，物流成本降幅约15%至20%。该铁水联运模式通过水路与铁路的分流，有效缓解了三峡枢纽的通航压力。

常态化运营的“长江班列”铁水联运通道，联合新型40英尺顶开门粮食集装箱，大幅压缩了物流周期，货物损耗率可降低九成，助力进口粮食以更高效率、更低成本、更稳定时效直达内陆区域。

展望未来，国铁广州局将加速推广该箱型在粮食运输线路上的应用，全力保障粮食运输的安全、高效与顺畅。(完)