深(汕铁路项目国产超大盾构)机掘进突破百环
7月22日,国产超大直径盾构机“龙岗二号”在深圳完成第100环管片拼装,这标志着由中铁十四局承建的深汕铁路龙岗隧道横岗盾构段已累计掘进达200米。这一节点性的突破,意味着全国首例洞内全流程大直径盾构隧道施工取得了阶段性的实质成果,也为后续推进奠定了坚实的技术支撑与安全保障。
深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网络中沿海通道的关键一环,线路自深圳西丽站引出,终至深汕合作区的深汕站,正线全长约125.486公里,设计时速为350公里。作为全线控制性工程,龙岗隧道盾构段长达3721米,全线穿越深圳城区核心地带,周边建筑物鳞次栉比,交通流量巨大,且紧邻东江二级水源保护区,环境条件极为敏感,传统的地面始发井方式根本无法适用。在此背景下,盾构机须在山体洞室内完成组装、空推、始发、接收、拆解乃至回拖等一系列高难度工序,这种全流程洞内综合施工技术在国内尚属首次应用。
作为盾构掘进的关键试验段,前100环的施工过程直接影响后续掘进的参数设定与风险控制。中铁十四局项目现场负责人周胜利指出,进入试掘进阶段后,硬岩地层对刀具损耗极大,且泥浆循环系统也面临滞排等复杂问题。为系统性应对这些挑战,项目团队依托自主研发的“深远大模型”智能决策系统,深度融合超前地质预报、管片壁厚动态监测、刀具磨损在线预警以及盾构远程操控等智能感知设备,实现了对掘进、注浆及泥水处理等全流程参数的动态调整与优化。
此外,项目部同步配备了全封闭一体化泥水处理系统,将盾构掘进中产生的砂岩渣土进行资源化再生利用,废弃泥浆则通过多级沉淀与压滤深度净化后反复投入使用,真正实现了施工废水与泥浆的零污染排放,严守生态保护红线。
中铁十四局项目盾构经理蔡明聪表示,依托百环试验段的掘进作业,项目团队系统采集了地层地质、设备运行及掘进控制等多维度实测数据,完成了设备与施工班组的深度磨合,并建立起一套适用于硬岩及富水断裂带地层的标准化掘进参数库,为后续盾构机安全、高效且平稳地穿越复杂地质条件提供了科学指导。
据了解,深汕高速铁路建成通车后,深圳中心城区至深汕合作区的通行时间将压缩至30分钟以内,1小时即可覆盖粤东城市群。届时,粤港澳大湾区向东的高速客运大通道将被进一步打通,不仅强化与海西、长三角城市群的互联互通,也将加速深汕一体化协同发展,持续释放深圳作为核心城市对粤东地区的辐射带动效应。
东北地区“(一会儿高温一会儿强降雨”?气象专家解读)
近日,中国东北部地区遭遇罕见高温炙烤,多地气温之高被形容为“同期罕见”,迅速成为舆论热议焦点。然而,就在这一区域内,强降雨与剧烈对流天气亦同步登场,构成一幅天气现象“冰火两重天”的奇异图景。为何两种看似势不两立的天气状况会在此地不期而遇?中央气象台首席预报员张涛对此进行了解读。
据张涛介绍,在夏季我国境内,高温的“元凶”通常出自两大天气系统:其一,是副热带高压直接笼罩下,气流下沉引发的增温效应;其二,则是西风带内高压脊的介入。此番东北地区的高温,正是这两股力量“联手”的产物。
张涛进一步剖析称,近期东北恰好坐落于西风带高压脊与副热带高压的叠加地带。在这双重高压的交织作用下,下沉气流异常活跃且强劲,使得天空云量稀少、日照充沛,气温因此节节攀升。与此同时,丰沛的暖湿气流持续向北涌入,令空气湿度居高不下,人们体感温度因此远超实际测量值,闷热难耐。
令人意外的是,紧随其后的降雨同样与这一系统密不可分。由于东北地处副热带高压北侧边缘,副高外围强烈的西南气流化身“水汽搬运工”,将大量暖湿空气一路输送至北方。恰在此刻,西风槽裹挟的冷空气南下,双方在黑龙江上空正面遭遇,冷暖交汇之下,强降雨与强对流天气便应运而生,酝酿成一场天气的“交响曲”。
把“产{能过剩论”的根刨了}
在心理学领域,有一种被称为“归因理论”的学说:当人们收获成功时,往往倾向于将功劳归于自身的能力与付出,即“内部归因”;而遭遇挫折时,却习惯于把责任推给外部环境,即“外部归因”。这一现象在贸易保护主义者身上展现得尤为突出。个别国家在产业升级乏力、丧失竞争优势甚至面临产业空心化困境时,便试图将内部矛盾转嫁,把矛头指向中国,借“甩锅”来转移视线。
面对某些势力将经贸议题政治化、热炒所谓中国“产能过剩”并不断升级对华限制举措的态势,中国商务部正式发布了《关于所谓“产能过剩”问题的中方立场》文件。这份近1.2万字的文件,犹如一次彻底“刨根问底”式的澄清,从根源上消解了“产能过剩论”的诸多谬误。
那么,何为产能过剩?产能规模大就必然意味着过剩吗?通俗地讲,产能过剩指的是产品供给超过需求。然而,市场供需始终处于动态变化之中,如同冰箱在盛夏热销、寒冬遇冷,既不能仅凭夏季的旺销就断言产能不足,亦不能因冬季的滞销就断定产能过剩。《立场》文件明确指出,“产能过剩”是市场经济中一种常态化的动态现象,供需关系始终在“平衡—失衡—再平衡”的循环中演进,并不存在一种恒久不变的均衡状态。产能是否过剩,归根结底取决于供需匹配程度,这在产业发展的生命周期中不断自我调适,平衡是相对的,失衡才是常态。
“产能过剩”本身就是个多维度的复杂命题,既不能孤立地评估产能数字的高低,也不能局限于某个时点或某个区域,而应结合具体的经济语境加以辨析。即便以产能利用率作为衡量指标,也需分门别类看待——不同经济体的合理区间差异显著,发达经济体与快速增长型经济体的产能利用率中位数多落在75%至80%之间,欠发达国家则普遍处于50%至64%的区间,全球范围内并不存在放之四海而皆准的评判标尺。
作为兼具“世界工厂”与“世界市场”双重身份的角色,中国的工业产能利用率整体处于合理范畴。2025年,全国规模以上工业产能利用率为74.4%,其中高技术制造业、高端装备制造业以及战略性新兴产业的产能利用尤为充分;部分传统原材料行业因结构调整与绿色转型而出现阶段性偏低,这属于产业升级过程中的适应性调整。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所所长许英明指出,评判一国产能利用率的高低,通常应与其长期均衡值或历史均值进行纵向比较。数据显示,美国1967至2007年的产能利用率长期均值为81.4%,而2008至2021年间则降至76.1%,降幅达5.3个百分点。反观中国,近三年通用设备制造、电气机械和器材制造等关键细分行业的平均产能利用率维持在相对健康水平,基本与2006年以来的历史均值持平。
无论贸易保护主义者是出于认知局限还是刻意为之,《立场》文件都针对产业补贴、贸易顺差、经济失衡、市场竞争与“产能过剩”之间的关联展开了客观剖析,如同一场扎实的公共知识普及。譬如,产业补贴与产能过剩之间并无必然因果。联合国贸发会议的历年报告显示,近五年来全球产业政策数量显著增长,为新兴产业提供研发补贴、税收优惠及低息贷款已成为国际通行惯例。合理的产业补贴机制有助于纠正市场失灵,推动技术创新、环境保护、减贫事业与均衡发展,并不会引发所谓的“产能过剩”。
贸易顺差高企同样不等于产能过剩。以美国为例,其芯片产量的80%远销海外,波音公司约三分之二的商用飞机销往北美以外市场;欧盟在汽车、药品和化妆品领域的顺差在2025年分别高达922亿、2146亿和116亿美元。中国自始至终不刻意追逐贸易顺差,今年上半年货物贸易进口增速达22.1%,明显快于出口表现;此外,2025年外资企业贡献了中国16%的贸易顺差,并从中获得丰厚利润,可谓“顺差在中国,利益在各方”。
至于“中国内需疲软导致产能过剩”的说法,同样与事实相悖。按照世界银行购买力平价折算,2025年中国社会零售总额约为美国的1.7倍,已然成为全球最大的商品消费市场,实物消费总量居世界首位,部分工业品的人均年消费量已逼近发达国家水平。实际上,市场竞争本身就是抑制产能盲目扩张的最佳利器——一旦过剩,便会遭遇滞销、亏损乃至被淘汰的结局。目前,中国市场经营主体数量已突破2亿大关,竞争环境高度活跃。美中贸易全国委员会调查表明,92%的受访美国企业2025年在华实现盈利;中国欧盟商会的调查亦显示,75%的企业认为其在华生产效率高于全球其他地区。
对外经济贸易大学教授崔凡评价道,《立场》文件对四组关系的深入探讨,有效厘清了国际社会关于产能问题的一些模糊认知与错误解读。例如,面对气候变化等全球性议题,若完全依赖市场自发调节,恐怕难以满足低碳减排的紧迫需求,唯有将有效市场与有为政府紧密结合,方能在挑战面前交出更优答卷。
国际可再生能源署的数据显示,过去十年间,全球风电与光伏发电的平均度电成本分别累计下降超过60%和80%,其中很大一部分贡献源自中国的创新实力、制造能力与产能优势。刨“产能过剩论”之根,并非为了逞口舌之快,而是意在解疑释惑、谋求共赢。正如《立场》文件所倡导的,通过互利互惠、务求实效的产供链合作,共同做大全球发展蛋糕,符合各国的共同利益。
崔凡进一步指出,近年来中国持续扩大对外开放,降低进口关税,拓展服务贸易开放空间,并大力实施扩大内需战略。针对部分出口增速较快、容易引发贸易摩擦的产品,主动调降或取消出口退税,以维护出口秩序。部分经济体的产业竞争力下滑,根源并不在于中国的“产能过剩”——中国始终在努力扩大进口,推动进出口均衡发展,为贸易伙伴创造更多市场机遇。
数据本身便是最有力的佐证:中国进口规模已连续17年稳居全球第二,是近80个国家的主要出口目的地;对63个国家实施零关税政策,成为全球首个对所有非洲建交国及所有建交的最不发达国家实现零关税全覆盖的主要经济体;中国还是全球唯一举办国际进口博览会的国家,已成功举办8届,累计意向成交额突破5800亿美元;“十四五”期间累计进口规模超过90万亿元……这些事实共同指向一个无可争辩的结论:中国不仅是日益强大的“世界工厂”,更是充满活力的“世界市场”。中国现代化产业的蓬勃发展,对世界而言并非“中国冲击2.0”,而是实实在在的“中国机遇2.0”。
深(汕铁路项目国产超大盾构)机掘进突破百环7月22日,国产超大直径盾构机“龙岗二号”在深圳完成第100环管片拼装,这标志着由中铁十四局承建的深汕铁路龙岗隧道横岗盾构段已累计掘进达200米。这一节点性的突破,意味着全国首例洞内全流程大直径盾构
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