在医学领域，结直肠癌术后患者的随访监测长期面临一个棘手困境：传统上，医生依赖CT影像学检查来追踪病情，但这种被动等待的方式，意味着肿瘤只有生长到肉眼可辨的大小，才会在影像中暴露踪迹。这种延迟往往让不少患者错失了在复发初期进行根治性治疗的黄金时间。然而，这一令人遗憾的局面正迎来深刻变革。

记者7月30日了解到，由中国医学专家领军的一项多中心临床研究近日揭示了一项重大突破：针对结直肠癌术后患者，利用ctDNA甲基化技术进行动态追踪，能够在复发灶尚处于萌芽状态时便捕捉到危险的生物学信号。所谓ctDNA，即循环肿瘤DNA，是肿瘤细胞凋亡或破裂后释放入血液的遗传物质碎片，其序列中蕴含着肿瘤特有的突变指纹。

这项中国团队的创新性成果显示，通过及时且规范的干预，能够使复发后获得根治性治疗机会的患者比率从过去的23.6%显著跃升至48.1%。这一数据不仅令人振奋，更预示着结直肠癌术后随访策略即将迎来根本性转型。

北京时间7月30日，这项由复旦大学附属肿瘤医院大肠综合治疗科彭俊杰教授与病理科丁春明教授联合牵头的国内多中心前瞻性随机对照三期FIND临床试验，其研究成果已在线发表于国际癌症研究领域权威期刊《临床肿瘤学杂志》（Journal of Clinical Oncology）。

临床数据显示，对于接受根治性手术的I至III期结直肠癌患者而言，术后两年是复发和转移的高危时段，而肝脏与肺部则是最易受到侵袭的部位——这两处转移占总远处转移病例的60%至75%。一旦复发发生，医生能否及时施行手术切除、消融等根治性局部治疗手段，便成为决定患者长期生存几率的关键因素。

“现行临床常规使用的CT随访策略存在显著短板——只有当肿瘤增殖到一定体积才能在影像中显现，而当病灶最终被发现时，许多患者已经与局部根治的最佳时机失之交臂，只能退而求其次接受姑息性治疗，其疗效和患者的生存预期都受到严重影响。”彭俊杰教授在受访时直言不讳地指出了这一临床痛点。

为了攻克这一难题，彭俊杰教授和丁春明教授带领团队在2023年至2026年间，招募了584名术后结直肠癌患者，并将其随机分配至ctDNA监测随访组或常规CT随访对照组。彭俊杰教授阐述道，这一研究的核心创新在于开辟了一条前所未有的路径：通过持续的生物标志物监测，能够在转移灶仍然局限于寡转移阶段、尚适合局部根治性处理之时，及时锁定病灶，从而为患者争取到宝贵的二次根治机会。

7月30日，济宁至商丘高速公路（菏泽段）通车仪式在山东菏泽成武县举行，这条备受瞩目的交通动脉，将于次日零时正式向公众开放。由此，鲁南经济圈再获一条“黄金大动脉”，为区域一体化发展增添澎湃动能。

作为山东省“十四五”高速公路网中青岛至商丘线路的骨干工程，济商高速纵向串联济宁与商丘，设计总长近116公里，全线采用双向六车道布局，最高时速可达120公里，建设标准与通行能力均处于较高水平。

该项目按济宁、菏泽两段分步推进，其中济宁段早在2025年12月26日即已率先通车。眼下开通的菏泽段，全长65.651公里，起点位于成武县白浮图镇，终点落在曹县陈庄村，其间通过仵楼南枢纽立交，顺畅接入G35济广高速，织密了区域路网节点。

据中国能建葛洲坝三峡建设公司济商高速项目部总经理刘宁介绍，该公司承建的一标段全场31.45公里，沿途多农田、鱼塘等软弱地基，地质状况繁杂，土源又趋于紧张，加之东鱼河特大桥地处生态保护红线之内，施工挑战不容小觑。

刘宁透露，为破解难题，项目团队持续加码技术攻关，引入变截面水泥搅拌桩工艺，大幅强化地基稳固性；同步采用3D沥青摊铺数字化控制技术，既提升了路面平整度，也让施工效率再上新台阶。此外，项目部搭建的智慧管理平台，覆盖了进度、安全、质量与计量四大环节，实现全过程数字化调度。

在绿色发展方面，项目部同样多措并举：通过优化设计方案，缩减临时占地240余亩；推广“源网荷储一体化”光伏系统，使沿线服务区达成清洁能源100%自给；并借助多源固废的综合利用，累计节省碎石4.5万吨，降低碳排放逾7700吨。

全线贯通后，济宁与商丘之间的车程将由2.5小时压缩至1.5小时，通达效率显著提升。同时，依托与日兰、济广、德上等高速公路的衔接，金乡大蒜、成武蔬菜、曹县芦笋等特色生鲜冷链运输时效大幅跃升，市场辐射半径明显扩大。

成武县孙寺镇谢楼村党支部书记孙雷光对此感触颇深。他介绍，该村盛产大白菜、辣椒、西红柿等农产品，年产量在两三百吨之间。过去，货车绕行乡道，出村上高速少则半小时，多达一个小时，而如今只需10分钟即可驶入高速，物流瓶颈迎刃而解。

菏泽市委常委、副市长王昌华在通车仪式上表示，济商高速的启用将架起鲁豫两省间跨区域产业协作的桥梁，补齐鲁西南纵向高速的空白，打通山东向西对接中原经济区的前沿通道，加速三大经济圈之间人流、物流、资金流的双向涌动，为菏泽迈向鲁西崛起示范区提供坚实支撑，也为乡村全面振兴积蓄长远的交通动能。（完）

中新网合肥7月31日电（记者 赵强）7月31日，在安徽省“启航‘十五五’ 奋力往前赶”蚌埠专场新闻发布会上，蚌埠市正式对外公布了未来五年的发展蓝图。根据规划，到2030年，该市地区生产总值将力争突破3400亿元人民币，同时，围绕“淮河明珠、智造之城”的战略定位，区域中心城市的建设将迈上新台阶。

地处淮河中游、素有“珠城”美誉的蚌埠，是安徽省委省政府明确支持打造的淮河流域及皖北地区中心城市。凭借深厚的工业根基与完备的产业链条，蚌埠在高质量发展中展现出强劲的底气和韧性。

回望“十四五”时期，蚌埠交出了一份亮眼的经济答卷。全市GDP增速节节攀升，2025年达到5.5%，跃居全省第九位；至2026年上半年，同比增速进一步升至5.9%，排名攀升至全省第三。产业攻坚方面，蚌埠成功攻克了8.6代玻璃基板、30微米超薄柔性玻璃等“卡脖子”关键技术，并建成国家玻璃新材料创新中心。此外，中国传感谷综合实力已跻身全国第六，商业航天、脑机接口等未来产业也提前抢滩布局，城市还成功入选全国制造业新型技术改造试点城市。

在开放平台、城乡基建与生态民生等领域，蚌埠同样实现了协同提质。甬蚌合作持续深化，自贸片区、综合保税区等开放载体加速成型，市场主体总量已超过43万户。交通网络日益完善，滕湖机场实现通航，多条跨河通道、高速公路与高铁项目相继落地，乡村建设成效显著。生态环境质量稳中向好，空气质量与断面水质持续改善，可再生能源发电量大幅攀升，城乡居民收入稳步增长，民生保障力度不断加码。

展望“十五五”时期，蚌埠将聚焦五大主攻方向纵深推进：一是强化科技创新引擎，力争新增高新技术企业1300家；二是壮大先进制造与新兴产业，确保2030年工业总产值突破2300亿元；三是深度融入长三角一体化，加强与合肥、南京都市圈联动，持续提升开放能级；四是统筹推进降碳、减污、扩绿，加快全面绿色转型；五是加快蚌滁宁城际铁路、皖北综合物流基地等重大交通物流工程建设，进一步巩固全国性综合交通枢纽地位。（完）

今年以来，我国多个重大水运工程建设明显提速，一批标志性项目正迎来关键节点。在长江干线，三峡水运新通道已正式开工，先行开挖区进度过半，预计今年10月可完成全部开挖任务；在广西，西部陆海新通道的骨干工程平陆运河全线通水，正全力冲刺今年9月通航目标；在东海之滨，长江口南槽航道治理二期工程已启动建设，完工后5000吨级船舶可实现全潮通航。

目光转向琼岛西北部，海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程码头主体已全面完工，年内将实现分区投产。与此同时，众多水运通道项目相继进入规划建设阶段，水运工程整体呈现多点开花、密集推进的态势。在公路、铁路网络日益发达的当下，为何还要如此大规模投入水运建设、大力发展水路运输？其背后有着深刻的战略考量和现实需求。

从短期看，重大水运工程的投资建设是扩内需、稳增长的重要引擎。以三峡水运新通道为例，该工程作为继三峡工程之后长江干流集水利、航运、生态等多重功能于一体的大型项目，静态总投资超过770亿元。施工过程中大量土石方开挖和混凝土浇筑，将带动原材料、机电设备等上下游产业链形成投资乘数效应，同时催生大量就业岗位。

这样的乘数效应在平陆运河项目中已显现得十分明显。广西北部湾港运河沿线，30个江海联运泊位新建与改造项目正加速推进；南宁伶俐工业园内，一栋栋崭新厂房拔地而起，运河的“磁吸效应”使沿线投资热度持续升温。交通运输部规划研究院水运所运输经济室主任袁子文指出，重大水运工程通过直接基建拉动上下游产业需求，并依托航运要素集聚能力吸引关联产业落地，已成为交通领域稳投资、促增长的重要阵地。

从长远视角审视，加大水运工程投入，是打通内河堵点卡点、有效降低全社会物流成本的必由之路。我国已建成全球规模最大的高速铁路网和高速公路网，但现代化水运体系仍存在短板，货运量在综合运输结构中占比偏低，成为综合交通网络中的相对薄弱环节。袁子文认为，一系列内河重大水运项目加速推进，正是为了推动国家高等级航道加快成网，充分发挥水运大运量、低成本、低能耗的独特优势，切实压降全社会物流成本。

放眼国家水网布局：在长江水系，三峡水运新通道与长江口南槽航道治理二期工程相继开工，将有效破解干线大通道待闸船舶长期拥堵、繁忙航段通航能力不足等痛点；在珠江水系，平陆运河、右江百色水利枢纽通航设施工程加快建设，有望化解内陆腹地大宗原材料及产成品运输成本高企的难题；在沿海港口，浙江宁波舟山港六横港区佛渡集装箱码头项目、广东广州港南沙港区五期工程正火热推进，将从物理空间上破解港口“吞吐之困”，让货物运转更加高效顺畅。

从内河到沿海，从航道到港口，一个个水运重大项目加速落地，折射出我国货物贸易蓬勃发展的态势，也回应了国内产业结构升级带来的新需求。袁子文表示，这正是近年来水运建设持续升温的重要驱动力。

数据显示，今年上半年，我国货物贸易进出口同比增长16.9%，其中机电产品出口增长20.1%，占出口总值的63.5%。出口势头持续向好，带动沿海大型集装箱干线港作业日趋繁忙。国家信息中心最新数据表明，今年上半年，全国港口日均集装箱吞吐量同比增长6.7%。

当前，水运工程建设已形成“开工一批、建设一批、储备一批”的梯次推进格局，未来仍有众多重大项目值得期待。在山东，总投资超200亿元的日照港转型升级工程即将动工，将新改建8个10万吨级至30万吨级大型散货泊位，显著提升港口作业能力；在广西，西江航运干线南宁至贵港一级航道工程有望年内完工，届时西江黄金水道通行能力将大幅跃升。

着眼更长远的发展，浙赣、赣粤、湘桂运河等一批跨省份运河工程正在加快推进前期研究和论证工作。交通运输部水运局有关负责人表示，按照“国家战略有需要、地方有积极性、投资有效益、资金有保障、不触碰安全稳定底线、不过度超前引发债务风险、不破坏生态环境”的总体要求，下一步重大水运工程将重点聚焦三方面建设：一是围绕跨区域大通道，推动长江干线、西江航运干线、京杭运河等重大项目建设；二是着眼基础设施更新和数智化改造，推进长三角、珠三角等重点区域水运设施升级；三是立足安全化提升，加强国境国际通航河流、海峡运输等重大设施建设。

通江达海，水网纵横。随着一个个重大水运工程逐步落地见效，一个便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化水运体系将加速成形，为现代化综合交通运输体系建设提供有力支撑，成为促进内外经济循环相互交融的重要纽带。