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广州地(铁运营城际铁)路达564.7公里串联七城
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广州地(铁运营城际铁)路达564.7公里串联七城
v8.79.9
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系统Windows / Android / iOS
语言简体中文
更新2026-07-31 21:23:40
作者陈孟颖
分类苏州闻道

软件介绍

广州地(铁运营城际铁)路达564.7公里串联七城

中新社广州7月31日电(记者 王华 通讯员 张洁)今日,穗深城际铁路竹料至新塘南段正式投入运营,此举标志着珠三角城际铁路网络中的“一横两纵”主体骨架实现全面贯通。至此,广州地铁集团所辖城际线路运营总里程已达564.7公里,覆盖广州、深圳、佛山、惠州、东莞、肇庆及清远七座城市,串联起16个重要交通枢纽,并可与广、深、佛、莞四地共21条地铁线路中的27座车站实现无缝换乘,从而加速推动粤港澳大湾区“一小时生活圈”的构建进程。

随着该段线路的开通,广州白云国际机场与深圳宝安国际机场之间首次通过轨道交通实现直接联通。根据测算,旅客若搭乘城际列车,从广州琶洲站前往深圳机场站最快仅需约60分钟,而从白云机场东站至深圳机场站的最短旅行时间也控制在约90分钟以内。

就在同一天,佛山经广州至东莞的城际铁路——即芳村至新塘段的广州区段——也宣告正式动工。该段线路全长44.2公里,设计最高时速达160公里,沿途规划设置10座车站。未来,佛穗莞城际的落成将进一步优化粤港澳大湾区的城际铁路网络布局,并为广东构建“贯通全省、畅通全国、辐射全球”的现代化综合立体交通体系提供有力支撑。

当天,广州地铁集团还举办了以“城际联湾区 轨道汇通途”为主题的开通与开工仪式。集团董事长刘智成在仪式上指出,穗深城际的全面贯通,促使珠三角城际“一横两纵”骨干网络成型;而紧接着启动建设的佛穗莞城际,则被视为大湾区东西向核心轨道交通的重要通道,它将把广州、佛山、东莞这三座经济总量均超万亿的城市紧密相连,构筑一条横贯大湾区腹地、带动区域协同发展的“黄金走廊”。目前,连同在建的4条城际铁路、1条高速铁路以及8条地铁线路,未来五年内,总长度超过300公里的新线路将陆续建成并投入运营,持续织密全域轨道交通网络。

按照规划,预计至今年年底,广州地铁还将开通十三号线二期西段及十二号线中段。届时,广州地铁集团运营的地铁总里程将达到814公里,“地铁+城际+有轨电车”多层次轨道交通体系的总运营里程则将突破1400公里大关。

功能特点

国家{发改委:“十五五”规划109项}重大工程加快实施

据中新网7月31日报道,国家发展改革委于当日举行七月例行新闻发布会。会上,发言人蒋毅透露,“十五五”规划所确定的109个重点工程正加速落地推进。今年以来,已有一批标志性项目破土动工,诸如三峡水运新通道、广州新机场以及福建上白石水利枢纽等皆位列其中。与此同时,新藏铁路东西两段、四川都江堰灌区现代化改造等工程的前期筹备工作同样在紧锣密鼓地开展,力求尽快启动建设,将规划蓝图转化为实实在在的建设成效。

使用说明

慢行《万里,品路人生》

2026年盛夏,旅游专列骤然走红,成为出行市场的现象级焦点。一趟贯穿南北疆、历时16天的“熊猫专列·锦绣天府号”,人均票价高达76000元,却依然供不应求;“武铁假日·遇见美好号”以20999元起跳的价位,同样引发预订热潮。数据佐证了这股热度:上半年全国共开行旅游列车1797列,较去年同期猛增825列,暑期热门高端专列的预订率普遍超过九成。人们心甘情愿为一张火车票付上不菲的价钱,这份热忱背后,藏着怎样的逻辑?

曾几何时,火车只是“赶路”的代名词——在卧铺上闭目养神,窗外景物一闪而过,唯有终点才值得翘首以盼。然而,今天的旅游专列彻底颠覆了这种认知。旅程不再是从甲地到乙地不得不忍受的“时间成本”,而是整场旅行中最令人回味的核心体验。

以“熊猫专列·锦绣天府号”为例,它将蜀锦非遗技艺与宋代美学巧妙融入车厢设计,18节车厢仅设92个席位,从成都驶向新疆的途中,竹海、草原、戈壁如画卷般次第展开,车厢本身便是一座流动的东方美学殿堂。“美丽天路号”则开创了“午发夕至、夜赏晨观”的全新节奏——旅客在傍晚抵达茶卡盐湖,欣赏落日余晖与篝火狂欢,夜晚返回列车安睡,躺在床上便可透过车窗凝视漫天星斗。“大河之南号”将黄河彩陶、豫剧、中原泥塑等文化元素搬入车厢,带娃出行的父母不禁感叹:“游玩本身就是一场绝佳的研学课。”而“南方列车·潇湘号”更以“一车厢一景色”的湖湘文化长廊,结合专为银发族设计的适老设施,让旅客由衷感慨:“过去坐火车是‘挤着赶’,如今成了‘躺着游’。”

这些专列形态千差万别,却共同指向一个鲜明趋势:从“赶路打卡”向“沉浸式慢游”转型。旅途与观光深度融合,出行与赏景浑然一体,飞驰的车厢化身流动的文旅空间,每一段铁轨都在讲述独特的故事。

这股热潮为何突然爆发?表面上看,是产品层面的迭代升级——独立卫浴、供氧系统、管家式服务将火车打造成“移动酒店”;深入剖析,则折射出人们对旅行本质的重新思考。在效率至上的时代,我们习惯于用最短的时间抵达最遥远的方向,用最少的天数刷遍最多的景点,结果往往是“人虽归,心未至”。而专列旅行以“慢”换取“深”——在移动中保持宁静,在行进中全情沉浸,反而让人真正融入“当下”。

数据清晰勾勒出这种转变:55岁以上的银发游客占据旅游列车客流的六成,暑期三代同游家庭比例接近七成,35岁以下的年轻客群也逐年递增。银发族以时间换取体验,年轻人则在复古车厢中追寻“慢社交”的仪式感——全龄分层的供给策略,精准回应了不同世代对“好好度过一段时光”的共通渴望。

从“赶路”到“品路”,从“见过”到“体验过”,这背后是一种生活哲学的回归:在万物求快的年代,主动选择慢行,反倒成了一种稀缺的奢侈,也成了一份难得的清醒。铁轨延伸之处,处处皆风景。当火车不再只是代步工具,而是承载美好生活的容器,奔赴远方的路上,便每一步可驻足,每一程可回味。越来越多人愿意为一趟列车慷慨解囊,他们买下的不只是一张车票,而是一段舍不得加速的时光——这份“不舍”,恰是这个时代最弥足珍贵的馈赠。

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广州地(铁运营城际铁)路达564.7公里串联七城中新社广州7月31日电(记者王华通讯员张洁)今日,穗深城际铁路竹料至新塘南段正式投入运营,此举标志着珠三角城际铁路网络中的“一横两纵”主体骨架实现全面贯通。至此,广州地铁集团所辖城际线路运营总

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