在重庆，暑期“看护难”成为不少家庭的烦恼。为此，当地多个区县推出了各具特色的托管服务，借助形式多样的关爱活动，为孩子们打造一个安全、充实的假期乐园。

作为劳务输出大区，开州区面临庞大的留守儿童和双职工家庭子女看护需求。2026年，该区整合共青团、总工会及志愿者组织等多方资源，在辖区17个乡镇街道设置了43个托管服务点。各站点结合本地实际，不仅提供作业辅导，更开设了绘画、书法、舞蹈等多彩兴趣课程，让孩子们在完成学业之余，也能探索个性化爱好。预计这一举措将惠及超过4300名未成年人，有效缓解了家长的暑期焦虑。

与此同时，潼南区于2026年正式启动了中小学生基本生存能力培育行动。1400余名中小学生分批进入全封闭训练营，在为期7天的“生命教育”课程中，系统学习游泳、急救、军体拳、内务整理及生活劳动等技能，以增强自我保护和独立生活能力。

中新社天津7月31日电（记者 周亚强 孙玲玲）迪卡侬中国副总裁杨沐霖近日在受访时指出，中国体育消费正加速从传统实物装备领域，向服务体验及赛事经济延伸拓展。不断优化的营商环境为外资企业注入了“确定性”，迪卡侬计划继续深耕中国市场，扩大投资布局。

7月30日，2026海河国际消费论坛在天津召开。杨沐霖在论坛间隙表示，近年来中国体育消费生态已发生深刻变迁。自北京冬奥会以来，专业运动装备需求呈现井喷式增长；而随着冰雪运动及户外休闲风潮的兴起，消费模式已由单一商品购买，转向涵盖多元化场景的综合体验，明显呈现出从“购置装备”到“购买体验”的转型趋势。

顺应这一变化，迪卡侬在华零售业态也在持续迭代升级。据杨沐霖透露，迪卡侬天津首家新标门店已于近期落户城市核心商圈——南开大悦城，并同步推出自行车官方回收、运动装备租赁等循环消费服务，旨在承接文旅流量，助力天津国际消费中心城市建设。他认为，天津不仅拥有百年商埠的深厚底蕴，更具备浓厚的体育运动氛围。未来，公司还计划在天津更多区域及社区拓展业务版图。

谈及营商环境时，杨沐霖强调，多年来中国政府角色的转变令人印象深刻，正从早期的“引导者”逐步演化为构建产业生态的“合作伙伴”。知识产权保护力度的强化、人才跨境流动的便利化，以及全国统一大市场建设和“一网通办”政策的落地，均显著提升了企业进入各城市的效率。“政策红利让外资消费和零售企业受益匪浅，这为我们提供了极强的预期确定性。”

在供应链与创新层面，杨沐霖用“伙伴”一词来概括迪卡侬在华发展的核心理念。他介绍，迪卡侬在华采购已历经三十余载，累计采购金额突破3000亿元人民币。早期合作制造商如今已升级为智能制造企业，并跟随迪卡侬的步伐走向东南亚及欧洲市场。与此同时，公司与中国科技企业、互联网平台以及线下商业伙伴建立了深度协作关系，使得中国市场成为驱动其全球增长的关键引擎。

杨沐霖最后表示，迪卡侬将继续围绕“体育+消费”新场景，携手各界伙伴共同深耕中国市场，持续探索创新发展路径。（完）

中新网汕头7月16日电（郭军 唐友文 邓杰）由广东铁投集团旗下粤东城际公司出资建设、中铁城建集团负责施工的粤东城际铁路项目莲塘动车所，正按下建设“快进键”，近期已顺利完成生活区和设备区桩基作业，为主体工程全面铺开打下坚实根基。

中铁城建方面透露，地处汕头市金平区的莲塘动车所，作为粤东城际铁路网络的关键配套设施，堪称整条城际线路列车的“专属4S店”。该所不承担旅客上下车功能，而是专注于为粤东城际动车组提供全维度维护保障——全线所有动车组的日常一级、二级检修以及突发故障处理均汇聚于此，同时还肩负着绝大多数车辆的停放与储备任务，是守护粤东城际线路平稳顺畅运转的核心基础设施。

就建设尺度与空间布局而言，莲塘动车所规划了16条正式存车线，并预留了4条远期扩展线路，每一条存车线均遵循“一线两列位”的设计原则，即单线可容纳两列列车并行停放。据此推算，待远期设施全面落成后，该动车所将有条件同时收纳多达40辆城际列车，这一规模直观展现出粤东城际铁路后续运力配置的前瞻性。

整个项目占地面积达49405.76平方米，包含25栋房屋建筑以及站场配套工程。待粤东城际铁路全线贯通后，这里既是列车休整的“港湾”，也是铁路员工日常开展检修作业、办公及居住的场所。房屋基础采用预制混凝土方桩与筏板基础相结合的方案，主体结构则主要以钢筋混凝土框架体系及钢结构为主导。

据中铁城建项目负责人表示，工程启动以来，施工团队遭遇了作业点分散、钢结构吊装跨度偏大、雨季频繁等多重难题。面对这些挑战，他们合理编排施工流程，优化周转材料调配与流水化作业组织，力保现场施工井然有序、高效推进，全力向各个工期节点发起冲刺。

据了解，粤东城际铁路“一环一射线”线路总长约140.5公里，横贯汕头、潮州、揭阳三市核心区域，并衔接多个重要交通枢纽。中铁城建所承建的标段分布于揭阳市与汕头市境内，主要任务涵盖9座高架站及1座地面站的站房建设，此外还包括莲塘动车所以及若干附属单体房屋工程。（完）

在如今的情感市场中，一张照片就能让人瞬间出局？网络聊天相谈甚欢，现实中却因“没有眼缘”被婉拒？相亲，是否正演变为一场只看颜值的“选美比赛”？近日，中国青年报社社会调查中心与问卷网(wenjuan.com)联合开展的一项专项调研显示，在1321名拥有相亲经历的单身青年中，多达64.0%的人认为外貌已然成为步入恋爱关系的头号“拦路虎”。而在探讨为何如此看重颜值时，67.8%的受访者坦言，内在品性需要日久见人心，但一副赏心悦目的面孔却能在初见瞬间就赢得青睐。

身处天津的叶倾，今年27岁，最近刚结束一场由长辈牵线的相亲。由于事先未获取对方照片，见面后发现对方虽算不上丑，却也“未能击中自己的审美偏好”。整场会面下来，她对对方的言谈内容提不起丝毫兴致。与之形成鲜明对比的是，她承认外形出众的对象总能牢牢抓住她的注意力，“哪怕他聊的话题我并不感兴趣，我也愿意安静地聆听下去”。而来自安徽的李轩，今年32岁，他的相亲法则则是颜值先行，一切条件均在其后，“只有跨过外貌这条基准线，才可能考虑深入交往”。若对方的样貌未达预期，他会觉得继续耗下去无异于自讨苦吃。

相亲市场中，颜值是否真的成了最高的准入门槛？调查数据给出了肯定的答案——64.0%的受访者深表赞同。交叉分析结果揭示，出生于1995年后的群体对此认同比例最高，达到67.6%；而85后群体的认同度则相对较低，为53.4%。叶倾自认并非“外貌红利”的受益者，但她敏锐地察觉到，颜值不同的人在婚恋市场上遭遇的天壤之别。“打个比方，长相能打6分的女生，或许能收到上百个相亲邀约；但颜值只有3分的女生，可能仅会被推荐寥寥几个对象。”

然而，任职于北京的27岁青年王一阳却持有不同见解。他认为颜值缺乏统一衡量标尺，评判难度极高。“我虽然自称‘颜控’，但审美本就是极为主观之事，岂能用一把尺子度量？”在社交平台发布征友启事时，他并不给外貌打分，而是直白地描述自己偏好的类型，“例如偏爱甜美风格，或肤色白皙一些”等等。对于相亲中盛行的“颜值打分”现象，公众反响如何？统计显示，14.4%的人觉得此举极为合理，堪称硬性标准；65.1%的人认为可以理解，至少给出了一定参照；另有18.4%的人不以为然，还有2.1%的人表示难以评断。

“第一眼看不顺眼，很可能就直接淘汰出局了。即便对方内在修养极佳，或具备诸多长处，也会因为缺乏后续了解的契机而遗憾错过。”李轩分析道。他感慨，在自由恋爱中，人们能通过日常相处慢慢发现彼此的美好品性，相互吸引的过程水到渠成，外貌的权重往往没那么显眼。可相亲则不然，两个陌生人缺乏共同的过往积淀，仅凭一顿饭、一次闲聊，根本难以预判能否携手长远。在这种情境下，颜值便成了最快捷、最直观的判断依据。王一阳在日常生活中颇为注重自我形象的经营，“我会有意识地管理身材，偶尔也会化个淡妆”，他期望觅得一位外形出众的伴侣。在他看来，倘若相亲顺利步入婚姻殿堂，毕竟要朝夕相伴几十载，“关于外貌，还是想尽量挑一个自己看着顺眼的人。”

调研还揭示了颜值在相亲中被高度重视的多重心理动因。得票率最高的依旧是“内在品格需时间验证，貌美者能快速引发好感”，占67.8%；37.2%的人坦诚自己是“重度颜控”，唯有与高颜值者相处才能获得身心愉悦；34.6%的人自认外形条件优越，自然期待另一半旗鼓相当；同样有34.6%的人觉得爱美是天性使然，无人能免俗。除此之外，还有人为下一代的基因与长相未雨绸缪（31.0%）；有人觉得带着高颜值的伴侣外出能赚足面子（24.4%）；有人期望对方的容貌能够匹配自身的优越条件（24.0%）；也有人批判这是浅薄与虚荣的体现，令人沉溺于皮相（9.4%）；甚至有人直言这类人尚未经历生活磨砺，仍沉浸于青春的浪漫幻梦之中（5.4%）。

本次调查的受访者结构中，男性占比44.6%，女性则为55.4%；地域分布上，一线城市占32.2%，二线城市占37.3%，三四线城市占21.8%，县城或城镇占7.0%，农村占1.7%；从代际来看，00后占28.8%，95后占28.2%，90后占26.2%，85后占16.8%。（文中人物均采用化名）