当{“Z世代”开始“掌管}”铁皮厂:把家乡钢制家具推到更远的地方去
河南洛阳伊滨区,一片片钢制家具厂房鳞次栉比,当地人口中的“铁皮厂”正悄然迎来一场代际更迭。一批批“Z世代”青年接力扎根于此,为这个积淀深厚的传统产业注入了蓬勃的新鲜血液。
2001年出生的韩冰,踏入河南炎恩家具制造有限公司之前,对钢制家具几乎一窍不通。数年前,他从一线运营做起,逐渐摸清了行业的门道。“这个领域看似传统,实则处处暗藏机遇。”当众多同行仍依赖线下渠道铺货时,他已随企业一同将重心转向电商平台,短视频种草、直播带货等新式营销手法,被他信手拈来地融入销售流程。
“不少人觉得铁皮柜粗笨、落伍,但客户真正看重的,是环保与耐用。”韩冰认为,产品的关键不在于外观,而在于如何精准传递其核心价值。他提及一段经历:一位来自南方的客户,从初次询价到最终敲定合作,前后沟通长达半年之久。起初,对方对“源头工厂”的身份半信半疑,韩冰并未急于促成交易,而是持续提供专业建议,并主动邀请对方实地考察生产线。这笔近百万的订单最终顺利落定,也成为他入行以来最耀眼的一笔战绩。
从管培生到团队负责人,韩冰的晋升之路仅用了不足两年。去年团队营收突破3000万元,今年目标更是直指9500万元,向亿元大关冲刺。“一个人跑得快,一群人跑得远。我不喜欢盯着下属干活,而是要让每个人都找到自己的节拍。”他这样诠释自己的管理哲学。
伊滨区素有“中国钢制家具之都”的美誉,这里聚集了超过600家生产企业及3000余家上下游配套商户,产业链条之完整令人瞩目。2003年出生的郭靖和是土生土长的伊滨人,从小在“铁皮厂”的环绕下长大。在白俄罗斯完成四年半声乐专业学习后,他选择回到家乡,进入一家工厂从事采购工作。“我打算从源头起步,把整个产业链摸个透。”从音乐厅到钢材市场,这个身份的剧烈转变让他初入职便遭遇挑战——一批几百吨的原材料出现质量问题,郭靖和多次与供应商周旋,最终化解了危机。
“这行既磨人,也磨出本事。”他说,采购不过是起点,未来他盘算着:“有朝一日,用俄语把家乡的钢制家具推向更远的远方。”如今,伊滨区的钢制家具产品已远销全球120多个国家和地区,越来越多“Z世代”选择扎根这片热土。
2005年出生的师小淋在洛阳读大学,通过校企合作进入当地一家钢制家具厂实习。她为自己定下目标:毕业转正后,先冲击月销50万元的业绩。“看到前辈们的成绩和收入,就觉得这行有奔头。”
香港故宫文化博物馆推新展 9位艺术家共探古《代智慧启迪现代生活》
中新网香港七月三十日电(张语洽 刘玥晴)一场名为“城中一日——跨越时空的格物实验”的专题展览,三十日在香港故宫文化博物馆隆重亮相。此次展览汇集了“Labubu”创作者龙家升等九位本地艺术家的匠心之作,旨在将中华传统文化与当代艺术巧妙衔接,邀请观众深入体会古代智慧如何为现代日常注入灵感。展览将于七月三十一日正式迎接公众参观。
步入展厅,观众可目睹一面精心设计的对照墙,一侧是紫禁城恢弘壮丽的殿宇,另一侧则勾勒出香港鳞次栉比的城市轮廓。借助多媒体技术、漫画艺术、三维打印等多元现代媒介,古老智慧与传统瑰宝被赋予全新的视觉语言,焕发出别样生机。
视觉艺术家丘国强以古人观星术为创作原点,围绕“斗转星移”这一主题,打造了一件动态装置,引导观者沉浸于时间流转与物质变迁的韵律之中;作曲家林丰则从“十二时辰”的时间观念中汲取灵思,将作品划分为十二个乐章,巧妙糅合西洋音乐与古典宫廷乐器,并融入五行元素,呈现出多维度的听觉体验。
艺术家陶启安向中新网记者展示了他的三维打印作品《虚幻藏阁》。这一盆景式装置融合了清代永陵的神树纹样与科幻飞船造型,同时将《午门前至正阳桥牌楼拟修各工情形立样全图》转化为立体构架,借助当代材料与科技手段重新诠释传统元素,营造出一种穿越时空的错觉感。
香港故宫文化博物馆董事局副主席曾德成指出,这次展览不仅搭建起传统文化与本地创意群体之间的桥梁,更凝聚了九位杰出艺术家的智慧与才情,生动展示了中华文化永不褪色的生命力。他同时强调,博物馆将持续以当代视角传承和弘扬中华文化,使古老传统在现代语境中焕发新的光彩。
为配合此次展览,香港故宫文化博物馆还将推出一系列面向公众的工作坊,邀请来自不同领域与社会背景的艺术家和创作者,带领参与者在多样的媒介与材料中,探寻文化传承与当代生活的深层纽带。(完)
从“拼电量”到“拼算《力” 汽车产业下半场》怎么走
过去十余年,电动化浪潮席卷全球,中国新能源汽车产业在上半场的赛道上完成了一场令人瞩目的突围。车企竞逐的核心指标集中于续航里程、电池容量以及充电效率,动力电池技术不断推陈出新:从磷酸铁锂到三元锂电,续航水平从400公里一路跃升至1000公里以上。这场围绕“电量”与“补能”的硬件竞赛,不仅推动我国新能源汽车产销量连续多年稳居全球首位,更实现了对传统燃油车格局的跨越式反超。
时至今日,行业风向已悄然转变,竞争主战场迈向智能化下半场,逻辑也随之重构。车企的角力焦点,正从电池的储能能力,转向由车载芯片、智能算法与全域调度共同决定的计算能力。算力,正成为衡量智能汽车价值、驱动产业变革的新引擎。如果说上半场的“拼电量”是物理层面的同质化较量,那么下半场的“拼算力”则是一场由软件定义汽车、AI重塑出行体验的系统性博弈。
回溯新能源汽车起步阶段,消费者最迫切的困扰莫过于续航焦虑与充电不便,大容量电池和高压快充因此成为市场刚需。比亚迪、宁德时代等产业链龙头在电池材料与PACK集成领域深耕细作,奠定了我国动力电池在全球范围内的领先地位。历经多年技术演进,如今主流车型续航普遍突破600公里,曾经的短板已基本补齐,单纯依靠增加电池容量来换取竞争力的老路,显然难以为继。
与此相对,高阶智能驾驶、车载大模型、舱驾融合交互以及车路协同等智能化应用正加速落地,汽车的角色已从单纯的代步工具进化为移动智能终端。海量传感器采集的数据、多模态语音交互以及端到端智驾模型,无不依赖于强劲的算力支撑。以L4级全场景无人驾驶为例,其算力需求已超过2000TOPS。算力堪称智能汽车的“大脑中枢”,直接关乎车辆的安全表现、用户的驾乘感受,以及未来持续迭代升级的空间。
事实上,算力竞争早已蔓延至整车自研、芯片制造、算法开发与全产业链协同的多维赛道。为抢占智能化先机,国内头部车企纷纷投身车规级AI芯片的自主研发;与此同时,地平线、黑芝麻、华为昇腾等本土力量迅速壮大,构建起“整车厂+国产芯片商+算法服务商”的紧密协作生态。与电量时代依赖单一电池供应商的模式不同,如今算力产业已形成链条式协同发展格局:上游车规芯片、存储及功率器件企业实现技术突破,中游域控制器与操作系统厂商完成软硬件适配,下游车企则依托自研算力平台迭代智驾算法,并通过OTA持续推送功能升级,由此形成“算力硬件—软件算法—整车应用”的良性循环,摆脱了硬件同质化的内卷困境。
然而,行业在拥抱算力竞赛之际,仍需保持冷静,警惕两大陷阱:其一,盲目追求算力数值,陷入“TOPS数字内卷”的怪圈;其二,重硬件而轻算法,导致“高算力、低利用率”的资源浪费。现实中,不少车企将峰值算力作为营销噱头,频频推出数千TOPS级别的车载芯片,却在算法优化、散热控制与功耗平衡上投入不足,最终有效算力利用率偏低,徒增硬件冗余与成本负担。
笔者认为,算力竞赛的终极目标绝非数字上的攀比,而在于提升有效算力,落地真正可感知的智能化功能,让城市NOA、全场景自动泊车及车载大模型切实赋能出行安全与驾乘品质。对整车企业而言,应摒弃堆砌硬件的旧思维,坚持自研创新与开放合作并重,统筹算力硬件、软件开发与整车集成的协同推进;对产业链各方来说,则需聚焦车规级芯片、车载操作系统、智驾软件等关键环节,开展联合攻关,夯实产业根基,补足短板。
当{“Z世代”开始“掌管}”铁皮厂:把家乡钢制家具推到更远的地方去河南洛阳伊滨区,一片片钢制家具厂房鳞次栉比,当地人口中的“铁皮厂”正悄然迎来一场代际更迭。一批批“Z世代”青年接力扎根于此,为这个积淀深厚的传统产业注入了蓬勃的新鲜血液。20
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