近日，湖南中医药大学组织了一支由36名硕博研究生及3位指导教师组成的研学团队，远赴香港与澳门开展学术交流活动。此次行程以中医药领域的创新创业和科研成果高效转化为主题，借助港澳作为连接全球市场的桥梁优势，旨在促进湘港澳三地青年科技人才在务实合作中的深度融合。

与以往常见的“专家面对面”高校互访模式不同，本次研学活动将年轻的研究生群体推至前线，让他们成为学术对话的主角。围绕成果落地转化及创新产业培育，团队展开了一系列深入的学习与研讨，力图为长期存在的科研与市场脱节问题探寻切实可行之策，聚焦于学术价值向现实生产力的有效过渡。

在探访期间，师生们先后参访了香港中文大学、香港浸会大学、香港中医院、澳门大学及澳门科技大学等多家知名科研与临床机构。在香港中医院，一线从业者结合自身丰富运营经验，生动分享了特色诊疗项目研发、康养产品创新及海外健康服务拓展的实践心得。他们鼓励青年科研人员以国际市场为导向，主动超越纯理论研究的学术框架，在课题规划中融入全球视野和产业需求。

“这段经历彻底颠覆了我以往沉浸于实验室的固有研究思路，”博士研究生徐诗嘉感慨道，“未来，我希望以国际标准对标自身科研方向，推动更多具有湖湘特色的中医药成果从实验室走向世界舞台。”

香港中文大学中医学院副院长张保婷表示，湘港澳在青年科创人才培养上的深度协作，高度契合粤港澳大湾区中医药高质量发展的整体布局。三地通过持续强化人才互育、科研联动与产业共建，不仅有助于内地的优秀科研成果扬帆出海，更能进一步巩固香港作为中医药国际化重要桥头堡的战略地位。

港澳地区深谙国际行业规范，在中医药的商业化运作上积累了深厚经验；而湖南则拥有丰厚的传统医药文化底蕴与充沛的年轻科研力量。展望未来，湘港澳各方将整合各自优势资源，携手开展联合科研攻关，搭建协同创新平台，将青年人才的智识潜能切实转化为产业升级与发展的核心驱动力。

在研究生教育日益成为国家创新体系核心枢纽的当下，如何打破评价标准的单一桎梏，构建一套与战略人才需求相契合的多元化学术评价机制？带着这一时代命题，本报记者专程拜访了中国科学院院士、南京大学副校长周志华，请他深入剖析该校近年来围绕学位分类评价改革所展开的探索与实践。

记者问到，当前研究生教育评价改革中最棘手的症结在哪里？南京大学又是如何切入这一复杂课题的？周志华坦言，核心挑战在于评价体系的分类化设计——学术型与专业型研究生，其培养目标与能力指向本就各有侧重。前者重在基础理论突破与原创性贡献，学术论文成为衡量学术素养的重要载体；后者则强调技术革新与实践能力，产业级的产品方案往往是其能力的最佳注脚。然而长期以来，两类学位的评价标准缺乏明显区分，导致培养方向趋同，个性成长被扼制。南京大学由此出发，以学位分类评价改革为统领，强化因类施策，促进教学、科研与创新实践的一体化融合，力求通过差异化评价机制与分类培养体系的双轮驱动，引领不同赛道的研究生走向各自卓越之路。

针对“以实践成果申请学位是否降低了论文门槛”的疑问，周志华表示，实际难度不降反升。他举例称，该校现代工程与应用科学学院的博士生王浩然，自入学伊始便扎根南水北调工程一线，从缺乏工程经验的“新手”逐步成长为能够独立解决复杂问题的技术骨干。在导师悉心指导下，他先后完成设备调试、实地监测与数据采集，并不断迭代优化技术方案。最终，其研发的基于分布式光纤传感的PCCP安全监测技术，不仅成功应用于国内外重大工程，还斩获发明专利并以第一作者身份发表论文。周志华强调，以实践成果申请学位并非禁止撰写论文，而是将其从“必要条件”变为“可选项”，使学生不再被论文束缚，能够将更多精力集中于核心技术攻关与成果转化应用之上。

那么，实践成果的质量如何保障？周志华介绍，南京大学已建立起一套严密的审核机制。申请学位的实践成果必须附有原创性声明，同时包含可展示的实体成品与详尽的总结报告。报告不仅需呈现技术参数与研发路线，更要深入剖析关键难题与攻关过程。成果须通过可行性论证、校企专家联合评议、企业书面评估、检测报告出具、现场展示与答辩等多个环节的全流程把关，并建立档案以备追踪核查，确保每一项成果的真实性与个人贡献度。此外，学校还优化了资助与评优体系，实行分轨激励，目前工程类研究生的获奖比例已超过全校平均水平。

谈及改革成效，周志华显得颇为振奋。他表示，实践成果申请学位的制度设计，已形成“需求牵引—校企协同—难题攻关—评价反馈”的良性循环生态，不仅推动了高校与国家重点企业的战略合作，也重塑了产教融合的新格局。一方面，高校科研力量显著加速了高端技术难题的攻克进程；2026年，某行业巨头专程到访南大，对其在一线取得的突破性成果予以高度认可。另一方面，企业所承载的国家重大战略命题，也极大激发了研究生的攻坚热情与创新潜能——2025年，南大工程硕博士推免生报名人数同比飙升608%；2026年，招生规模与联培企业数更是实现“双倍增”。学生们在深度融入国家重大任务的过程中，家国情怀与专业担当同步升华，立德树人的育人成效愈发彰显。

中国自主品牌赛车在国际舞台上不断书写辉煌篇章——以竞赛驱动研发，中国汽车加速飞驰（产业观察·夯实实体经济根基）

意大利当地时间5月10日，在米萨诺赛道上演的国际汽联TCR世界巡回赛2026赛季揭幕战第二回合正赛中，中国车手马青骅驾驶着吉利星瑞TCR蓝色战车，在最后一圈以1秒优势率先冲过终点线，帮助吉利“中国星”车队勇夺赛季首冠。紧随其后，6月14日落幕的TCR次站赛事中，“中国星”车队展现绝对统治力，将三回合正赛冠军悉数收入囊中。

此前，吉利集团旗下领克品牌已在TCR世界巡回赛中斩获“七年九冠”的辉煌战绩，如今中国赛车再次在世界顶级房车赛事中镌刻下属于自己的荣耀篇章。从技术的“高温熔炉”到品牌的“强力助推器”，再到服务的“增长新引擎”，中国赛车运动正将赛道淬炼出的硬核科技转化为产业升级的澎湃动能，推动品牌价值跃升，开拓汽车后市场全新版图，为产业高质量发展注入源源不断的活力。

以赛事锤炼技术，以技术滋养产业，构筑核心科技“锻造车间”

踏足浙江宁波杭州湾浩思动力研发中心，发动机试验台架上，两台V6引擎正接受严苛测试。“这台便是今年北京车展亮相的HORSE W30六缸发动机，输出功率跨越350千瓦至400千瓦区间，整机仅重160公斤，堪称全球同级最轻的燃油动力单元。”浩思动力首席技术官兼极光湾科技首席执行官赵福成向记者透露，这款V6发动机已于7月22日成功点火，当前正经历约四个月的台架标定测试，随后将进入“两冬一夏”的整车适应性验证，按计划于明年下半年实现量产。

为了在高性能与小型化、轻量化之间寻找完美平衡，研发团队深度汲取TCR赛事的实战经验，依托独创的高流量高滚流缸内气流设计，并借助人工智能大数据的优化燃烧模型，实现了全工况下的高效燃烧，同时兼顾极致动力表现与国7、欧7排放标准的严苛要求。

吉利旗下浩思动力V6发动机的突破，仅是“赛事验证技术，技术反哺产业”这一理念的最新生动例证。

吉利汽车集团性能运动产品线研发负责人王鹏伍，对领克03+Racing高性能轿车当年的研发历程仍历历在目。“团队起初以为，高性能只需满足耐久性要求即可。谁料民用设计根本经不起长时间高负荷、高转速的‘魔鬼级’赛道考验。”王鹏伍回忆道，一踏上赛道，各类问题便接踵而至——油温飙升、变速箱散热不足、刹车系统过热……

“我们携带着改进方案，每隔两周就奔赴杭州湾赛道开展一轮测试验证。最终，赛车级散热系统、独立变速箱油泵……各项源自赛道的技术成果，纷纷被装配到这款民用高性能轿车上。”王鹏伍表示，领克03+Racing由此成为中国品牌首款性能“钢炮”车型。

领克的技术探索步伐从未停歇。2025年12月，领克正式发布中国品牌首款量产TCR赛车——领克03+TCR，并于今年4月启动首批交付，此举标志着中国汽车一举打破了欧洲在顶级赛车制造领域长达百年的技术封锁。

“赛道上的胜利，既是对企业整车研发、制造、调校全链条体系能力的全面验证，同时，赛车运动积累的海量实战数据也充分印证了机型的可靠性与动力稳定性，为后续民用机型的技术迭代与性能进阶奠定了坚实基础。”领克汽车相关负责人强调，“以赛促研”的模式显著拓宽了领克核心技术的“护城河”，更使量产车的操控质感、稳定性能与安全水准全面达到世界级高度。

以竞速重塑认知，点燃品牌向上的“助推剂”

累计销量突破58万辆、四大品类全部稳坐细分市场头把交椅，在国内燃油乘用车市场同期下滑31.9%的严峻背景下依然实现同比正增长……“今年上半年，‘中国星’系列之所以能逆势突围，吉利3月推出的i-HEV智擎混动技术功不可没，而车队在TCR赛事中两站登顶的佳绩，更成为品牌跃升的强大催化剂。”吉利汽车销售有限公司副总经理王博如是说。

赛事夺冠对品牌价值的拉升效应，在领克品牌身上体现得尤为突出。数据显示，2019年领克03车队首度问鼎TCR时，量产版领克03均价约13万元，彼时本田思域均价14.5万元，奥迪A3则徘徊在17万至18万元区间。时光流转至2025年，历经车市多轮价格战洗礼后，领克03均价稳定在12万元，而思域已跌破10万元大关，奥迪A3也不足14万元。

“消费者更倾向选择‘世界冠军车’，并非因为它配置更为丰富，而是因为它是一台能够代表中国、与世界顶级性能车正面抗衡的车型。”吉利汽车集团相关负责人指出，年轻用户购买领克03，买的不只是一辆代步机器，更是一种来自中国的自豪感。这种由汽车赛事催生的情感附加值，是任何广告营销都无法企及的。

汽车赛事是品牌迈向高端化的必经通途。纵观世界汽车工业140年发展历程，无论是梅赛德斯—奔驰，抑或宝马、奥迪，皆曾长期驰骋于各大汽车赛场。凭借技术、效率与成本的多重优势，中国品牌汽车在海外市场正处于高速扩张期，塑造高端品牌形象已然迫在眉睫。

“在海外构筑品牌优势、提升品牌溢价能力，投身汽车赛事是一条艰难却正确的道路。”上海力盛体育文化传播有限公司总经理、CTCC中国汽车场地职业联赛首席执行官程广表示，中国品牌出海，不能仅仅输出产品，更要传递文化。在全球汽车舞台上，征战TCR世界巡回赛、纽博格林24小时耐力赛等经典赛事并斩获佳绩，不仅能让世界领略中国品牌的性能实力，更能借助赛事赢得海外消费者的尊重与认可。

从“问鼎冠军”到“培育冠军”，开拓汽车服务“新蓝海”

七月的成都骄阳似火，周末的天府赛道上，一辆辆莲花跑车呼啸飞驰。领克汽车运动体验中心四楼，罗鹏与张豪正全神贯注地在赛车模拟器上进行高强度对练。而在底层的维修改装车间，领克车友会成都分会会长肖阳则正请技师为自己的“战车”进行全面体检。

“我们都报名了领克赛道日活动，今天特地来备战。”罗鹏向记者介绍，他与张豪同为程序员，自小便对汽车情有独钟。四年前，他加入领克车友会成都分会，从最初的赛道初体验，到教练一对一的悉心指导，再到更换刹车系统、避震装置，直至2024年巅峰车手挑战赛摘得桂冠，最终成功考取赛照。“一路走来，看着自己的圈速成绩不断提升，那种成就感难以言表。”罗鹏感慨道。

从普通车主蜕变为“准专业”车手，罗鹏只是领克“冠军培养计划”中众多受益的性能车爱好者之一。

“争夺冠军，领克已在TCR赛场上充分证明了自己。而培育冠军，领克的目标是让曾经遥不可及的赛车运动逐步走向大众化。”成都领克汽车运动体验中心相关负责人介绍，领克已构建起中国首个涵盖职业车手、专业玩家到业余爱好者的完整汽车运动文化生态。特别是针对性能车爱好者，领克推出了驾驶培训、赛道日、巅峰车手挑战赛、赛照培训等一系列活动，打造了从玩家向车手进阶的完整晋升通道。

据领克赛事运动相关负责人透露，自2022年领克汽车运动启动国家B级赛照培训以来，已累计培训超过800位赛车手，发放专业驾驶培训证书3256张，吸引逾3.7万名汽车运动爱好者参与其中。7月23日，领克宣布将于今年8月出征CRC汽车拉力锦标赛，并正式成立领克拉力学院。

6月24日，总投资约6000万元的重庆大足龙水湖国际汽车越野赛车场正式破土动工。截至目前，截至2025年，国内已建成的国际汽联（FIA）认证赛道已达21条，数量稳居全球前三。海南、平潭、佛山等地多座按照国际赛事标准打造的赛车场也正快马加鞭建设中。

据中国汽车摩托车运动联合会及相关行业统计，截至2025年，全国赛车俱乐部注册总数达650家，注册车队480家，全国范围内专业赛车驾驶培训机构已超过200家，2023年培训学员数量突破10万人次。

汽车赛事的蓬勃兴起直接带动了汽车改装产业的迅猛发展。数据显示，2025年中国汽车改装市场规模约在1600亿元至2000亿元之间，但市场渗透率尚不足5%，增长潜力极为可观。

日前，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。在政策的有力引导下，从车辆改装、房车露营、维修保养到赛事运动、租赁服务、金融保险，围绕汽车使用所衍生的全产业链环节，正日益成为惠民生、促消费的“新蓝海”。

据乌兰察布市应急管理局最新通报，截至7月31日正午时分，中铁建位于卓资县的压缩空气储能项目施工现场——由中铁十五局负责的隧道标段，其塌方事故的救援行动已圆满收尾。目前，与此次事件相关的责任人已被依法管控，善后处置工作正有条不紊地推进中。同时，内蒙古自治区政府已正式组建专项调查组，着手对事故原因展开全面彻查。

回溯事发经过，7月31日凌晨3时50分左右，该隧道标段突发坍塌，酿成悲剧。这场意外最终导致4人不幸罹难，另有6人不同程度受伤。