粤东城际列车“(4S店”建设提速 未来最多)可存放40辆列车
中新网汕头7月16日电(郭军 唐友文 邓杰)由广东铁投集团旗下粤东城际公司出资建设、中铁城建集团负责施工的粤东城际铁路项目莲塘动车所,正按下建设“快进键”,近期已顺利完成生活区和设备区桩基作业,为主体工程全面铺开打下坚实根基。
中铁城建方面透露,地处汕头市金平区的莲塘动车所,作为粤东城际铁路网络的关键配套设施,堪称整条城际线路列车的“专属4S店”。该所不承担旅客上下车功能,而是专注于为粤东城际动车组提供全维度维护保障——全线所有动车组的日常一级、二级检修以及突发故障处理均汇聚于此,同时还肩负着绝大多数车辆的停放与储备任务,是守护粤东城际线路平稳顺畅运转的核心基础设施。
就建设尺度与空间布局而言,莲塘动车所规划了16条正式存车线,并预留了4条远期扩展线路,每一条存车线均遵循“一线两列位”的设计原则,即单线可容纳两列列车并行停放。据此推算,待远期设施全面落成后,该动车所将有条件同时收纳多达40辆城际列车,这一规模直观展现出粤东城际铁路后续运力配置的前瞻性。
整个项目占地面积达49405.76平方米,包含25栋房屋建筑以及站场配套工程。待粤东城际铁路全线贯通后,这里既是列车休整的“港湾”,也是铁路员工日常开展检修作业、办公及居住的场所。房屋基础采用预制混凝土方桩与筏板基础相结合的方案,主体结构则主要以钢筋混凝土框架体系及钢结构为主导。
据中铁城建项目负责人表示,工程启动以来,施工团队遭遇了作业点分散、钢结构吊装跨度偏大、雨季频繁等多重难题。面对这些挑战,他们合理编排施工流程,优化周转材料调配与流水化作业组织,力保现场施工井然有序、高效推进,全力向各个工期节点发起冲刺。
据了解,粤东城际铁路“一环一射线”线路总长约140.5公里,横贯汕头、潮州、揭阳三市核心区域,并衔接多个重要交通枢纽。中铁城建所承建的标段分布于揭阳市与汕头市境内,主要任务涵盖9座高架站及1座地面站的站房建设,此外还包括莲塘动车所以及若干附属单体房屋工程。(完)
(经济《观察)政治局会议释放中国经》济“下半场”三大信号
中新社北京7月30日电 题:中央政治局会议勾勒中国经济“下半场”三大关键信号
中新社记者 王恩博
中共中央政治局于7月30日在北京召开会议,深入剖析当前经济形势,并对下半年经济工作作出全面部署。从会议释放的信号来看,今年中国经济后半程的发展方向与政策取向已然清晰浮现。
定调研判:动能焕新,结构升级
面对复杂多变的外部环境和内部挑战,上半年中国国内生产总值同比增长4.7%,成功保持在年度预期区间之内。会议明确指出,中国经济呈现出动能转向创新驱动、结构持续优化的积极态势。
所谓“新”,突出表现为新兴产业的厚积薄发。以集成电路产业为例,上半年规模以上工业企业的芯片产量同比增长23.1%,总量达到2798亿块,折算后日均产出芯片约达15亿块,展现出强劲的产能跃升势头。
而“优”则体现在质量效益的稳步提升上。作为经济根基的制造业,依然是中国长期竞争力的所在。上半年,制造业增加值占GDP的比重回升至26.2%,较三年前提高了0.4个百分点;同时,规模以上工业企业的利润总额同比大幅增长18.7%,且已连续多月保持两位数增长水平。
基于此,会议特别提出,需对经济运行中遭遇的困难与挑战给予高度重视,并强调要保持定力,坚定信心,在攻坚克难中把握和利用各种有利条件,确保高质量发展行稳致远。
政策导向:宏观调节加力增效
针对下半年经济工作部署,会议重申了稳中求进的工作总基调,并着重提出宏观政策需进一步发力并提升效能。
中国首席经济学家论坛成员庞溟分析认为,预计下半年各类政策工具将加速落实并发挥实效。
在财政政策端,相较于4月政治局会议“持续优化财政支出结构”的表述,本次会议更加明确地要求“加快财政支出和债券资金使用进度”。这预示着专项债券以及“两重”(国家重大战略实施和重点领域安全能力建设)、“两新”(大规模设备更新和消费品以旧换新)等相关政策资金,有望在下半年更快落地见效,从而更充分地发挥投资的关键性拉动作用。
此外,会议还强调要“及时谋划出台务实管用的增量政策”,并“加大逆周期调节力度”,同时首次提及“财政金融协同促内需”。市场普遍预期,下半年货币政策与财政政策将打出更具主动性、更强有力的“组合拳”,共同致力于扩大国内需求。
针对近期消费与投资领域出现的波动,会议再次强调要有效扩大国内需求,并将服务消费、“六张网”(水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网)以及“人工智能+”等具备高技术含量、高效率运行和高增长潜力的领域列为重点关注对象。
会议还要求,积极推动前沿技术突破和未来产业布局,着力培育新的支柱产业,并持续推动传统产业的转型升级。
市场护航:构建公平有序的竞争生态
本次会议不仅着眼于宏观层面的调控,更对微观经济主体的生存与发展给予了高度关切。
国家发改委国家信息中心研究员魏琪嘉指出,外部环境的不确定性叠加国内产业结构的深度调整与新旧动能转换,对经济体系形成的冲击不容小觑。其中,部分中小微经营主体正面临着成本上升、资金周转不畅等现实困境。
在此背景下,进一步优化市场环境,切实降低企业的制度性交易成本,已成为激发市场活力的关键所在。
在持续强调深入整治“内卷式”恶性竞争的基础上,此次会议更进一步,明确提出“制定实施全国统一大市场建设条例”,并部署“常态化解决企业账款拖欠问题”。
分析人士观察指出,从治理恶性价格战、打破市场分割与地方保护壁垒,到建立健全企业账款清欠长效机制,这一系列举措正推动市场治理模式由阶段性的专项整治,向法治化、制度化、长效化的方向深刻转变,旨在为各类经营主体的发展营造一个更加稳定、透明且可预期的良好环境。
自然资源部修订印发《临《时用海管理》办法》
自然资源部近日正式发布《临时用海管理办法》(下称《办法》),取代原有的《临时海域使用管理暂行办法》,该文件即刻废止。新《办法》共二十条,旨在对临时用海管理制度作出系统性升级,并在三大领域实现突破:分类施策、流程精简及全周期监管。
在分类管理层面,《办法》开创性地引入临时用海分类框架,清晰界定三种情形——须许可、可备案及禁办理。具体而言,凡触碰生态保护红线、改变自然岸线形态或功能,抑或对国防安全、海上交通秩序及其他合法海洋利用产生重大干扰的活动,必须申请临时用海许可;而海洋文旅、生态修复、防灾减灾、海洋监测、科研教育等非敏感用途,在不涉及红线或岸线变动的前提下,豁免许可,仅需备案即可;至于填海造地、跨海桥梁、海底隧道、海砂开采等旨在长期占用海域的项目,则一律排除于临时用海管理范畴之外。此外,《办法》针对各类情形配套了差异化管控细则,以便自然资源(海洋)主管部门及用海单位直观参照、精准执行。
就审批流程而言,《办法》将高效便民置于核心位置,综合前期实操经验及修订征询意见,仅当项目涉及岸线形态功能改变或建设非透水构筑物时,方要求提交海域使用论证报告表,从而避免论证范围过度延展。同时,审批环节得到大幅压缩,取消临时海域使用证发放步骤,确保用海主体在取得许可后即可动工,显著提升落地效率。
在全链条监管方面,《办法》强调依托自然资源管理与国土空间规划“一张图”平台进行审核,一旦核发临时用海许可或完成备案,相关信息将即时嵌入“一张图”监督系统,并同步通报执法部门,面向社会公开披露,以接受广泛监督。对于用海期满后的清理义务,《办法》亦予以强化,要求及时拆除所有临时设施与构筑物;而对涉及生态保护红线或岸线变动的项目,则进一步压实生态修复责任,督促用海主体严格履行修复承诺,确保海洋环境得以恢复。
粤东城际列车“(4S店”建设提速未来最多)可存放40辆列车中新网汕头7月16日电(郭军唐友文邓杰)由广东铁投集团旗下粤东城际公司出资建设、中铁城建集团负责施工的粤东城际铁路项目莲塘动车所,正按下建设“快进键”,近期已顺利完成生活区和设备区桩
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