炎炎夏日，暑假翩然而至，不少父母纷纷携子女奔赴眼科门诊，一旦看到检查单上“视力未达1.0”的字样，便顿时忧心忡忡。然而，学龄前孩童的视力解读，与成年人截然不同，其中藏着诸多容易被误解的“盲区”，以下五大常见迷思，值得每位家长细加厘清。

迷思一：视力未及1.0便等同于近视。实际上，学龄前儿童的视力低于1.0，多为正常的生理性表现，绝非近视的先兆。孩童的视觉能力乃渐进式成熟。依据国家卫健委发布的《0～6岁儿童眼保健核心知识》，3至5岁幼童的视力正常值下限为0.5，6岁及以上则提升至0.7。通常要到7至9岁，视力方可达标至1.0或更高。因而，一位三岁幼童裸眼视力为0.5，实属合乎常理——视力稍低并不代表眼睛出了问题，它或许只是视觉系统发育进程中的寻常印记。

迷思二：视力优良如1.0便代表眼睛健康，可以高枕无忧。此观点忽略了一个至关重要的概念——远视储备。孩子们呱呱坠地之际，皆为“远视眼”，其生理性远视度数约在200至300度之间，犹如一笔“视力储蓄”，用以抵御日后近视的逼近。伴随着眼球的发育，这笔“储备金”逐步递减，直至8至12岁才渐渐过渡至正视状态。若在幼儿园阶段，远视储备即被过早挥霍殆尽，提前迈入正视乃至近视行列，那未来发展为高度近视的隐患便会显著攀升。因此，对学龄前孩童而言，1.0的视力未必是佳音，反而提醒我们更需审视远视储备是否与年龄相符。

迷思三：仅凭电脑验光结果，即妄下“远视储备告急”的断言。未经散瞳处理的电脑验光数据，基本缺乏诊断意义。在医学范畴中，评估远视储备的黄金准则，唯有睫状肌麻痹验光（即散瞳验光），唯有在调节肌完全松弛之际测得的数据，方能反映真实的储备状态。请铭记：电脑验光单在眼科医师眼中，仅是一份粗略的“筛查线索”，必须辅以散瞳检查、眼轴长度、角膜曲率等多项指标方能综合判断。切勿手持一张未散瞳的验光单自行“对号入座”，徒增无谓的焦虑。

迷思四：视力欠佳便归咎于屈光不正，却疏忽了弱视的潜在威胁。儿童视力不佳的成因纷繁复杂，绝不可草率地与近视划等号，其中尤需警惕的是弱视。关键在于，近视可借助镜片矫正至正常水平，而弱视即便佩戴合适度数的眼镜，视力依旧难以达标。弱视治疗的黄金窗口期集中于3至6岁，一旦错过这一敏感阶段，治疗难度便会成倍上升。因此，当体检报告中提示“视力低常”时，务必前往专业眼科机构，通过散瞳验光等手段，甄别其究竟是单纯屈光不正抑或弱视，切勿因一时疏忽而贻误最佳干预时机。

迷思五：轻信商业“视力训练”或民间偏方，却漠视专业诊断的价值。这并非全然否定视功能训练的医学意义——在临床实践中，调节功能训练、集合功能训练以及弱视感知觉训练等，皆具备循证医学的坚实支撑。但关键在于：训练之前，必须先经专业眼科明确诊断——孩子是否存在视功能异常？究竟属于哪一类型的问题？训练的具体目标又当如何设定？唯有在医师量身定制个体化方案后，方可在医疗机构内或遵照医嘱施行。切不可将“训练”与“治疗”混为一谈，更不能越过诊断环节，径直将孩子送往商业机构进行盲目操练。

总而言之，若发现视力报告出现异常，抑或有意了解远视储备状况，正确的途径是携孩子前往正规医院眼科，建立专属眼健康档案，接受散瞳验光、眼轴测量等全面性检查。依循医师的专业建议，采取诸如增加日间户外活动、必要时验配眼镜或进行规范化视功能训练等科学干预措施。(作者：王韧琰，系清华大学附属北京清华长庚医院眼科中心副主任医师)

中新社香港七月二十五日电（记者邱兆翔）自今日起，“粤车南下”政策的适用版图显著扩容，粤港澳大湾区全部九座内地城市已全面纳入入境香港市区的通行范围。香港特区政府运输及物流局局长陈美宝当日亲临港珠澳大桥香港口岸，迎接首批受益于新政的车主，并见证香港机场管理局（下称“机管局”）同期发布的“易泊游”全新服务，这一举措旨在为自驾访港旅客打造更顺畅的泊车体验。

回溯政策推进轨迹，2025年11月15日，“粤车南下”首阶段落地，获批车辆可驶入港珠澳大桥香港口岸的自动化转机停车场，并通过“易泊飞”服务便利出行；紧随其后，2025年12月23日，第二阶段正式铺开，获准的广东私家车车主经预约后可驱车进入香港市区。如今，这一政策再获突破性延伸，标志着粤港澳大湾区交通融合迈入新阶段。

来自香港特区政府运输署的最新统计显示，“粤车南下”计划自启动以来，整体运行平稳且高效，申请热度与预约频次持续攀升。截至今年七月中旬，累计接收的入境市区申请已突破1.3万宗，其中逾1.1万宗成功获批，累计预约出行总车次超过9000辆次，数据折射出两地居民跨境往来的旺盛需求。

此次扩容的城市名单涵盖深圳、佛山、东莞、惠州及肇庆五地，每日入境香港市区的预约名额则由原先的100辆翻倍至200辆。尽管名额放宽，旅客在港停留天数仍维持最多三天的上限不变。陈美宝在回应中展望道，特区政府力争在2027年第一季度将“粤车南下”的适用范围扩展到广东全省21个城市，进一步织密粤港澳大湾区交通网络。

同日，机管局推出的“易泊游”服务，为经港珠澳大桥抵港的内地及澳门自驾旅客提供了革新性的口岸泊车方案。旅客只需将车辆停放在口岸，即可步行入境，随后转乘各类公共交通工具，轻松探索香港各区域的风貌。这一创新服务无疑将提升跨境自驾游的便捷性与吸引力。

首批尝鲜“易泊游”服务的广州车主唐先生向中新社记者分享了他的感受。他坦言，自驾来港对一家六口而言经济实惠且高效：“从广州开车到香港仅需两小时，省时省力，全家人能自主规划游程，免去了舟车劳顿的转乘之苦。”唐先生的话语，生动勾勒出“粤车南下”为寻常百姓带来的出行变革。

中新社安徽泾县7月31日电 题：宣纸故里迎热潮 墨韵流转引客来

记者 张强 江婉琪 刘鸿鹤

“老师傅讲，真正的宣纸能存留千年之久。它绝非寻常纸张，而是承载故事的使者。”来自摩洛哥的青年阿雅（Aya）于7月31日在安徽省泾县亲身尝试宣纸制造流程时如此感慨。她凝望墨汁在宣纸上缓慢洇开，恍若触摸到中国文化的独特风韵。

当前正值暑期旅行高峰，加上非遗主题剧目《种墨园》的持续升温，这座拥有千年历史的“中国宣纸之乡”泾县，正吸引着世界各地的游客纷至沓来。

据泾县文化和旅游局统计，自6月23日至今，该县共接待游客近321万人次，文旅综合收入突破16亿元人民币，两项数据较去年同期分别攀升84.6%和38.3%。

在中国宣纸文化园的体验区域内，阿雅在工作人员耐心指导下，双手轻轻操控竹帘浸入清水中，随即缓慢抬起，待浆液渐渐沥干，一张薄如轻纱的宣纸便悄然成型，其纹理细腻、质感通透。

作为国家级非物质文化遗产宣纸制作技艺的代表性传承人，汪息发向记者透露，宣纸的诞生需历经108道工序，而晒纸则是决定成品品质的关键步骤。匠人们常年要在高温环境中挥洒汗水，凭借手中一把刷子，层层“刷”出可传世百代的珍贵纸品。

宣纸542厂区如今已成为泾县传统工业与文旅融合的标杆，生产车间已常态化对外开放，游客可近距离观摩古法制作全流程。

泾县宣纸产业发展中心副主任翟文珺表示，宣纸产业早已摆脱单一纸品销售的模式，文创开发、电商渠道、研学旅行等多元业态齐头并进，稳定带动超过两万人实现就业。

截至目前，泾县境内共有2000余家宣纸经营主体，产品远销日本、韩国等地。2025年，宣纸及其关联产业营收预计突破30亿元，相较2024年增幅达7.5%。

宣纸文旅的蓬勃势头，也惠及了邻近的蔡村镇月亮湾村。村内游乐园、乡野咖啡馆、漂流设施以及风格各异的民宿，均迎来络绎不绝的人潮。

来自上海的游客张曦分享道：“在这儿既能品味宣纸独有的文化气息，又能享受山水间的自然清凉。白天观摩古法造纸，傍晚戏水纳凉，体验颇为惬意。”

月亮湾村党总支书记吴志华介绍，过去村庄的旅游形式较为单调，主要依赖夏季漂流吸引短暂客流；如今依托宣纸文化丰富游玩内容，提升体验层次，游客停留时间显著延长，民宿数量已超过200家。不少村里年轻人选择返乡创业，正是看中了乡村发展的广阔前景与潜力。

告别时分，阿雅在自己亲手制作的宣纸上，以毛笔书写下“平安”二字。她表示，这是她在中国学到的最动人词汇，将带回家乡永久珍藏。

香港特别行政区政府于7月24日在宪报上正式公布了六项附属法例，这些法例旨在配合皇岗口岸港方口岸区及相关延伸区的实际运作需求，为新口岸的启用铺平道路。这一系列法规将于7月31日与《皇岗口岸港方口岸区条例》同步生效，为港方口岸区的日常运营提供法律框架与执行依据。

重建后的皇岗口岸位于深圳，将全面推行“一地两检”通关模式，定位为连接香港与深圳之间最重要的全天候客运陆路口岸。该条例已于今年7月20日刊宪，为港方口岸区的设立及香港法律在区内适用奠定了坚实的法律基础。新制定的六项附属法例涵盖多个关键领域，包括口岸禁区的规范管理、指定羁留设施的建设与运作、交通及运输体系的配套安排，以及公共流动无线电通讯服务的提供等，确保口岸各项功能得以无缝衔接。

香港特区政府发言人在回应中强调，这些附属法例与条例的同步生效，将授权各相关部门依法在港方口岸区内执行职责，并有力推动口岸正式开通前的各项筹备工作。这些准备工作包括与内地方面联合进行的系统测试、试运行以及全面演练，旨在确保所有运作流程和通关安排均达到完善水准。按照既定程序，这些附属法例在刊宪后，将在下一次立法会会议上提交省览，遵循“先订立后审议”的立法流程。

此前，国务院已于7月8日就皇岗口岸港方口岸区及相关延伸区的启用事宜作出正式批复，明确了港方口岸区的具体地理位置坐标和面积范围，并同意该区域自2026年7月31日零时起正式启用，届时将依照香港特别行政区法律实施管辖。至于口岸的正式开通日期，将由粤港两地政府协商确定。