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从“拼电量”到“拼算《力” 汽车产业下半场》怎么走
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从“拼电量”到“拼算《力” 汽车产业下半场》怎么走
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系统Windows / Android / iOS
语言简体中文
更新2026-07-31 21:30:21
作者郑昌梦
分类色播五

软件介绍

从“拼电量”到“拼算《力” 汽车产业下半场》怎么走

过去十余年,电动化浪潮席卷全球,中国新能源汽车产业在上半场的赛道上完成了一场令人瞩目的突围。车企竞逐的核心指标集中于续航里程、电池容量以及充电效率,动力电池技术不断推陈出新:从磷酸铁锂到三元锂电,续航水平从400公里一路跃升至1000公里以上。这场围绕“电量”与“补能”的硬件竞赛,不仅推动我国新能源汽车产销量连续多年稳居全球首位,更实现了对传统燃油车格局的跨越式反超。

时至今日,行业风向已悄然转变,竞争主战场迈向智能化下半场,逻辑也随之重构。车企的角力焦点,正从电池的储能能力,转向由车载芯片、智能算法与全域调度共同决定的计算能力。算力,正成为衡量智能汽车价值、驱动产业变革的新引擎。如果说上半场的“拼电量”是物理层面的同质化较量,那么下半场的“拼算力”则是一场由软件定义汽车、AI重塑出行体验的系统性博弈。

回溯新能源汽车起步阶段,消费者最迫切的困扰莫过于续航焦虑与充电不便,大容量电池和高压快充因此成为市场刚需。比亚迪、宁德时代等产业链龙头在电池材料与PACK集成领域深耕细作,奠定了我国动力电池在全球范围内的领先地位。历经多年技术演进,如今主流车型续航普遍突破600公里,曾经的短板已基本补齐,单纯依靠增加电池容量来换取竞争力的老路,显然难以为继。

与此相对,高阶智能驾驶、车载大模型、舱驾融合交互以及车路协同等智能化应用正加速落地,汽车的角色已从单纯的代步工具进化为移动智能终端。海量传感器采集的数据、多模态语音交互以及端到端智驾模型,无不依赖于强劲的算力支撑。以L4级全场景无人驾驶为例,其算力需求已超过2000TOPS。算力堪称智能汽车的“大脑中枢”,直接关乎车辆的安全表现、用户的驾乘感受,以及未来持续迭代升级的空间。

事实上,算力竞争早已蔓延至整车自研、芯片制造、算法开发与全产业链协同的多维赛道。为抢占智能化先机,国内头部车企纷纷投身车规级AI芯片的自主研发;与此同时,地平线、黑芝麻、华为昇腾等本土力量迅速壮大,构建起“整车厂+国产芯片商+算法服务商”的紧密协作生态。与电量时代依赖单一电池供应商的模式不同,如今算力产业已形成链条式协同发展格局:上游车规芯片、存储及功率器件企业实现技术突破,中游域控制器与操作系统厂商完成软硬件适配,下游车企则依托自研算力平台迭代智驾算法,并通过OTA持续推送功能升级,由此形成“算力硬件—软件算法—整车应用”的良性循环,摆脱了硬件同质化的内卷困境。

然而,行业在拥抱算力竞赛之际,仍需保持冷静,警惕两大陷阱:其一,盲目追求算力数值,陷入“TOPS数字内卷”的怪圈;其二,重硬件而轻算法,导致“高算力、低利用率”的资源浪费。现实中,不少车企将峰值算力作为营销噱头,频频推出数千TOPS级别的车载芯片,却在算法优化、散热控制与功耗平衡上投入不足,最终有效算力利用率偏低,徒增硬件冗余与成本负担。

笔者认为,算力竞赛的终极目标绝非数字上的攀比,而在于提升有效算力,落地真正可感知的智能化功能,让城市NOA、全场景自动泊车及车载大模型切实赋能出行安全与驾乘品质。对整车企业而言,应摒弃堆砌硬件的旧思维,坚持自研创新与开放合作并重,统筹算力硬件、软件开发与整车集成的协同推进;对产业链各方来说,则需聚焦车规级芯片、车载操作系统、智驾软件等关键环节,开展联合攻关,夯实产业根基,补足短板。

功能特点

暑运{前20天深圳铁路运输旅客超1}100万人次

深圳7月21日电 (记者 索有为 岳千琳 李若瑜) 深圳铁路部门今日发布统计数据显示,自7月1日至20日,该市铁路网络累计接待与发送旅客总量达1143.18万人次,较去年同期微幅上升0.03%。在这二十天里,客流分布呈现出鲜明的层级特征:深圳北站以772.33万人次的到发量稳居枢纽首位,深圳东站紧随其后,累计达85.42万人次;福田站表现亮眼,到发旅客75.00万人次,同比增长近四成(38.93%);而光明城站则以82.77%的同比增幅领跑各站,累计到发28.00万人次。尤为引人注目的是,7月18日当天,光明城站单日发送旅客数飙升至9618人次,一举打破该站自开通以来的历史峰值记录。

在此期间,深圳铁路总发送旅客量为576.53万人次,整体客运秩序维持平稳有序。然而,7月中旬以来,广东及其周边区域遭遇持续性降雨天气,部分列车被迫停运或出现晚点现象,导致客流在特定时段内呈现暂时性下滑趋势。面对这一情况,铁路方面依托12306系统的海量数据,实施精细化的“一日一图”动态调度策略,精准增补高峰时段运力,确保运能供给与需求匹配。

从运力投入看,暑运前二十天内,深圳铁路累计开行旅客列车达2.5万列,同比激增13.6%;期间额外加开临时旅客列车320余列,其中包含33列夜间高铁,主要覆盖贵州、广西、福建等方向,旨在为广大旅客提供更为多样化的出行选项。针对恶劣天气引发的列车停运、晚点及旅客滞留压力,深圳铁路部门迅速响应,通过微信公众号、官方微博等多元渠道实时发布列车运行信息,同时组建党员先锋队及志愿者团队,在现场强化解释疏导工作,并增设应急退改签服务窗口,特别加强对老幼病残孕等重点群体的关怀与协助,全方位守护旅客暑期旅程的温馨与顺畅。(完)

使用说明

家长线上办、学(生现场签!国家助学贷款申报更方便了)

近日,教育部举行了一场新闻发布会,重点介绍了国家助学贷款及其他学生资助政策的推进情况。据悉,今年在国家教育主管部门的统筹指导下,国家开发银行创新推出了一项举措——助学贷款共同借款人远程办理服务。借助这一新功能,家长们只需通过手机即可完成签约与授权流程,学生则可代为签署贷款合同,真正实现了“家长线上办、学生现场签”,彻底免去了以往家长为了办贷不得不专程返乡奔波的烦恼。让我们跟随教育小微一起看看具体详情吧。

此次推出的共同借款人远程办贷服务,采用了人脸识别、双重身份验证等一系列网络安全技术,确保线上授权全程不可篡改、风险可控,为家长和学生营造了一个安心放心的办贷环境,切实守护好他们的“钱袋子”。与此同时,国家开发银行已先后上线了远程续贷、分批资金发放、灵活还款等多项线上服务功能,让学生首次申请只需“跑一次”、续贷则“零跑动”,实现了“在家门口、一站式、无纸化”的助学贷款办理体验。

国家开发银行社会民生业务部总经理武靖人在发布会上表示,共同借款人远程办贷作为今年教育部与国家开发银行联手落实国务院“高效办成一件事”战略部署的关键举措,其操作流程简便清晰,主要分为三个环节:首先,学生可通过国家开发银行助学贷款学生在线系统或国家助学贷款APP提交贷款申请,同时借助免费短信或二维码的形式邀请共同借款人进行远程授权;其次,共同借款人在线核对助学贷款合同的关键条款,并签署《授权委托书》,授权学生代为完成合同签署;最后,学生再携带相关材料前往当地教育部门指定的受理点进行现场办理。

需要特别提醒的是,若选择共同借款人远程办贷这一方式,学生在动身前往受理点之前,共同借款人务必提前完成线上的授权委托操作,以免耽误现场办理进度。武靖人还特别强调,有意申请助学贷款的同学应始终通过官方正规渠道进行申办,增强金融安全意识,提高对电信诈骗的防范能力,切实维护自身权益。

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从“拼电量”到“拼算《力”汽车产业下半场》怎么走过去十余年,电动化浪潮席卷全球,中国新能源汽车产业在上半场的赛道上完成了一场令人瞩目的突围。车企竞逐的核心指标集中于续航里程、电池容量以及充电效率,动力电池技术不断推陈出新:从磷酸铁锂到三元锂

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