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汽车改装新{政出台：行业盼细则尽快}落地
中新网北京7月29日电（记者 查志远 实习生 李美林）6月23日，商务部联合七部门办公厅发布了全国汽车流通消费改革试点的城市名单，北京朝阳区和顺义区双双入选，其中朝阳区的试点重点聚焦于汽车改装领域。同一天，商务部携手八部门公开发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，围绕汽车改装、房车露营、经典老车、维修与保险服务、汽车赛事、汽车租赁六大板块，一口气推出了17项具体举措。
新政甫一亮相，业内便有不少人直呼“放开了”。不过细读政策原文就会发现，这绝非一刀切的彻底松绑。文件明确要求对汽车改装采取分级分类管理，拟定改装项目清单，完善车辆检验和变更登记等环节；与此同时，还要加快制定国家标准，研究改装零部件的准入许可及技术规范。
近日，记者走访了北京的多家汽车服务门店，就新出台的改装政策展开实地了解。一家主营贴膜业务的门店里，店员刷手机时偶然看到了这条新闻。“真等具体项目名单出来了，我们肯定得好好研究，顾客要是有需求，我们也能跟着调整。”另一家专注车灯和内饰改装的店面则更关心备案流程的细节，“这些要是能讲得明明白白，我们干活也踏实，顾客问起来也能给出个确切答复。”
还有几家此前对政策毫无耳闻的店家，在听记者简要介绍后，也流露出不少兴趣。不过，受访门店都表示，目前还没有收到操作层面的具体指引，日常经营仍按老规矩来。对他们而言，大方向已经明朗，但真正影响生意的，还是哪些项目能获批、门店是否需要添置设备或取得资质，以及改装完的车辆究竟如何备案、如何通过检验。
商务部副部长盛秋平在政策发布会上指出，汽车流通消费改革既要“管得住”，也要“放得活”。其中，汽车改装需借力分级分类管理，推动行业走向规范有序的轨道。
政策背后，是一个体量颇为可观却尚未得到充分释放的市场。据《中国青年报·出行周刊》7月8日报道，国内汽车改装市场规模已经突破1600亿元大关，2026年第一季度更是同比增长了23.5%。即便如此，国内的改装渗透率依旧不足5%，与欧美日等成熟汽车市场相比仍有明显落差。中国汽车流通协会副会长王都预测，新政落地后的一到两年内，市场规模有望跃升至3000亿元上下。需求其实一直存在，但从消费者的改装意愿到合规经营之间，还横亘着项目清单、产品标准与备案流程这三道坎。
长期深耕汽车后市场品牌咨询的褚志华在接受采访时表示，大方向已经显现，但能否真正带动市场，关键还在于政策的落地执行。“这次发文涉及9个部门，参与面广，力度自然比以往更强，释放的信号也更为清晰。”褚志华分析说，汽车改装涵盖的内容五花八门，不同类别不能用同一套标准简单套用。以轮毂为例，过去可调整的余地非常有限，如果今后符合规范的产品能顺利办理变更登记，消费者的选择空间会明显拓宽，门店也更容易形成稳定的业务模式。
在褚志华看来，真正衡量“行业春天”是否来临，还得看政策能否落地生根、允许改装的项目能否持续明确、市场规模能否真正做大。
另一位受访者姜宁，拥有十年改装经历的资深发烧友，则直言：“这几年总听人嚷嚷‘汽车改装要解禁了’，这回总算盼来了实打实的文件。”比起笼统的“放开”二字，他更关切新政策能否解决现实用车中的具体困扰。他名下有一辆进口马自达，车辆档案里登记的轮胎扁平比为55，可如今市面上相近规格的产品中，50扁平比更为普遍。“严格按档案规格买，选择面太窄，年检时也得照样按老规矩来。要是以后能把这种适配性调整纳入合规范畴，对不少老车主都会带来实实在在的便利。”
姜宁最期盼的，并非所有项目一次性全面放开，而是国内改装市场能够逐步建立起清晰统一的标准体系。他在选购日本轮毂时，总会特意留意产品是否带有JWL、VIA等认证标识；去年在日本一家AUTOBACS汽车用品市场，他看到轮毂、避震、刹车、进气系统等产品摆得整整齐齐，公开陈列，“就像家装市场卖建材一样”。“国内其实也有不少优秀产品，但眼下标准还不够统一，好东西和普通货混在一起，普通消费者很难分辨优劣。”
对于后续政策走向，多位从业者表达了相近观点：“改装需求从未消失，也不必指望一步到位地全盘放开，完全可以按项目分类循序渐进。涉及车辆结构、动力安全的部分，该严管的绝不松懈；而普通装饰、合理的轮毂轮胎调整、经过认证的刹车和灯光升级，则应当尽快把产品标准和备案流程建立起来。”（完）
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原校长、副《校长》先后被“双开”，高校反腐持续发力
北京7月23日电（记者袁秀月）中央纪委国家监委网站于今日正式对外发布消息，中南大学原党委常委、副校长郭学益因严重违纪违法已被开除党籍和公职。这一通报标志着又一名教育系统高级领导干部因涉嫌违规行为而受到纪律审查和监察调查的严厉惩处。
值得注意的是，就在郭学益被“双开”之前，该校另一位曾与他长期共事的原校长张尧学，也在退休八年后被宣布接受审查调查，并于今年5月受到同样的纪律处分。这两位曾在中南大学并肩工作多年的高层管理人员，如今相继落马，引发了社会对高校治理和学术腐败问题的高度关注。
根据官方公布的履历，郭学益生于1966年10月，祖籍湖南望城，拥有工学博士学位。他的职业生涯起步于中南大学冶金科学与工程学院，2003年成为重金属冶金研究所的教授、博士生导师及副所长。此后，他逐步迈向行政领导岗位，先后担任过研究生院招生办公室主任、人事处处长等关键职务，并于2016年升任校党委常委、副校长，直至去年12月因涉嫌严重违纪违法被立案审查。
中央纪委国家监委网站的通报详细列出了郭学益的诸多违规行为，其问题不仅限于学术领域，还牵涉到人事任免等多个方面。通报指出，他“为谋取学术奖项和学术称号，向有关人员赠送礼品礼金”，“违规为本人及他人在职务晋升等方面谋取不当利益”，甚至“为谋求自身职务升迁，向相关工作人员行贿”。此外，他还在任职期间违规经商办企业，与私营企业主进行权钱交易，利用职务之便为他人企业经营、项目合作等提供帮助，并收受巨额贿赂，同时还存在“非法套取会议经费占为己有”等严重问题。
郭学益的落马并非孤立事件。他的老上司、曾任中南大学校长长达六年（2011年10月至2017年5月）的张尧学，也在去年10月被查。张尧学的违纪行为同样涉及干部选拔任用、学术称号评定以及荣誉表彰等多个环节，官方通报称其“在组织函询时不如实说明问题”，并“在干部选拔任用、授予学术称号、荣誉表彰等工作中为他人谋取利益并收受财物”，这种行为“助长了学术领域的不正之风和腐败问题”。此外，他同样被指利用职务便利为他人在企业经营、职务提拔等方面谋利，并非法收受巨额财物。
事实上，今年以来的高校反腐风暴势头强劲，被查处的校级领导远不止郭学益、张尧学二人。就在本月3日，中央纪委国家监委网站还通报了湖南省政协副主席张灼华涉嫌严重职务违法，正接受国家监委监察调查的消息。张灼华的履历显示，他于2010年至2016年期间担任中南大学副校长，随后于2016年5月转任南华大学校长，直到2025年12月卸任。此前，南华大学党委已专门召开会议，明确表示坚决拥护国家监委的调查决定。
今年以来已被公开通报查处的高校领导还包括延边大学党委书记杜锐、广西医科大学原党委副书记及校长赵劲民、广西民族大学原党委书记卞成林、哈尔滨医科大学原党委书记张斌以及鲁东大学党委书记王庆等人。这一系列案件显示出纪检监察部门对教育领域腐败问题“零容忍”的坚定态度。
从政策层面看，教育领域已成为当前反腐工作的重中之重。在2026年1月举行的二十届中央纪委五次全会上，全会公报明确提出要“深化整治金融、国企、能源、教育、学会协会、开发区和招标投标等重点领域腐败”，将教育列为重点监管对象。随后，教育部于今年3月召开深化教育领域腐败整治工作动员部署会，会议强调要在以往高校突出问题系统整治和基础教育领域“三项整治”的基础上，进一步聚焦“有失公平、有损公益、有违法纪、有悖作风”的突出问题，持续深入推进教育系统内的正风肃纪反腐工作。（完）
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“粤车南下”入境香港市区{扩展至大湾区9个内地城市}
中新社香港七月二十五日电（记者邱兆翔）自今日起，“粤车南下”政策的适用版图显著扩容，粤港澳大湾区全部九座内地城市已全面纳入入境香港市区的通行范围。香港特区政府运输及物流局局长陈美宝当日亲临港珠澳大桥香港口岸，迎接首批受益于新政的车主，并见证香港机场管理局（下称“机管局”）同期发布的“易泊游”全新服务，这一举措旨在为自驾访港旅客打造更顺畅的泊车体验。
回溯政策推进轨迹，2025年11月15日，“粤车南下”首阶段落地，获批车辆可驶入港珠澳大桥香港口岸的自动化转机停车场，并通过“易泊飞”服务便利出行；紧随其后，2025年12月23日，第二阶段正式铺开，获准的广东私家车车主经预约后可驱车进入香港市区。如今，这一政策再获突破性延伸，标志着粤港澳大湾区交通融合迈入新阶段。
来自香港特区政府运输署的最新统计显示，“粤车南下”计划自启动以来，整体运行平稳且高效，申请热度与预约频次持续攀升。截至今年七月中旬，累计接收的入境市区申请已突破1.3万宗，其中逾1.1万宗成功获批，累计预约出行总车次超过9000辆次，数据折射出两地居民跨境往来的旺盛需求。
此次扩容的城市名单涵盖深圳、佛山、东莞、惠州及肇庆五地，每日入境香港市区的预约名额则由原先的100辆翻倍至200辆。尽管名额放宽，旅客在港停留天数仍维持最多三天的上限不变。陈美宝在回应中展望道，特区政府力争在2027年第一季度将“粤车南下”的适用范围扩展到广东全省21个城市，进一步织密粤港澳大湾区交通网络。
同日，机管局推出的“易泊游”服务，为经港珠澳大桥抵港的内地及澳门自驾旅客提供了革新性的口岸泊车方案。旅客只需将车辆停放在口岸，即可步行入境，随后转乘各类公共交通工具，轻松探索香港各区域的风貌。这一创新服务无疑将提升跨境自驾游的便捷性与吸引力。
首批尝鲜“易泊游”服务的广州车主唐先生向中新社记者分享了他的感受。他坦言，自驾来港对一家六口而言经济实惠且高效：“从广州开车到香港仅需两小时，省时省力，全家人能自主规划游程，免去了舟车劳顿的转乘之苦。”唐先生的话语，生动勾勒出“粤车南下”为寻常百姓带来的出行变革。
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