台风“红霞”逼近广东 多地实施“五(停”)
中新社广州七月二十五日电(记者 王坚)强台风“红霞”裹挟着猛烈风雨逼近粤地,预计在二十五日夜至二十六日晨间于广东沿海一带登陆。面对这一威胁,广东省于二十五日九时将防风应急响应从Ⅲ级直接上调至Ⅱ级,多个城市随即宣布当天起执行“五停”举措,即停课、停工、停产、停运与停业同步实施。
据广东省气象部门通报,二十五日正午时分,“红霞”的风暴眼位于汕尾市东南方向约二百四十五公里的南海东北部海面,其中心附近的最大风速已达十二级。气象预测显示,该台风强度仍将持续攀升,并可能以台风乃至强台风的姿态,在二十五日深夜至二十六日黎明之间,于惠来至深圳的沿海区域强势登陆。
气象专家警告称,受“红霞”外围环流影响,二十五日夜间至二十六日,广东中东部地区将遭遇暴雨至大暴雨,局部甚至会出现特大暴雨,整个过程的累计降水量峰值可能逼近五百毫米,防汛形势极为严峻。
为应对此次台风威胁,广东省防汛防旱防风总指挥部已在二十五日九时,将防风应急响应级别由Ⅲ级提升至Ⅱ级。截至二十四日十九时,全省陆路已累计安全转移人员两万零五百九十六人。惠州市三防指挥部则进一步升级响应,于二十五日十四时将防风应急响应拉高至Ⅰ级,并在全域范围启动“五停”措施。相邻的汕尾市自二十五日起,也按批次在全市推行“五停”,辖区内六千六百七十九艘涉渔船舶已悉数回港避风。深汕特别合作区三防指挥部亦发布公告,自当日上午起,该区全面进入“五停”状态。
水利部珠江水利委员会(简称“珠江委”)分析指出,伴随“红霞”带来的强降雨,珠江流域的北江、东江、韩江以及粤东沿海各河流将出现显著的水位上涨过程。暴雨覆盖区域内,中小河流洪水、山洪地质灾害及城市内涝的发生风险均处于高位。此外,台风活动期间恰逢天文潮汐从中潮转向大潮,海水增涌现象加剧,沿海地区还需高度警惕风暴潮引发的次生灾害。
“粤车南下”入境香港市区{扩展至大湾区9个内地城市}
中新社香港七月二十五日电(记者邱兆翔)自今日起,“粤车南下”政策的适用版图显著扩容,粤港澳大湾区全部九座内地城市已全面纳入入境香港市区的通行范围。香港特区政府运输及物流局局长陈美宝当日亲临港珠澳大桥香港口岸,迎接首批受益于新政的车主,并见证香港机场管理局(下称“机管局”)同期发布的“易泊游”全新服务,这一举措旨在为自驾访港旅客打造更顺畅的泊车体验。
回溯政策推进轨迹,2025年11月15日,“粤车南下”首阶段落地,获批车辆可驶入港珠澳大桥香港口岸的自动化转机停车场,并通过“易泊飞”服务便利出行;紧随其后,2025年12月23日,第二阶段正式铺开,获准的广东私家车车主经预约后可驱车进入香港市区。如今,这一政策再获突破性延伸,标志着粤港澳大湾区交通融合迈入新阶段。
来自香港特区政府运输署的最新统计显示,“粤车南下”计划自启动以来,整体运行平稳且高效,申请热度与预约频次持续攀升。截至今年七月中旬,累计接收的入境市区申请已突破1.3万宗,其中逾1.1万宗成功获批,累计预约出行总车次超过9000辆次,数据折射出两地居民跨境往来的旺盛需求。
此次扩容的城市名单涵盖深圳、佛山、东莞、惠州及肇庆五地,每日入境香港市区的预约名额则由原先的100辆翻倍至200辆。尽管名额放宽,旅客在港停留天数仍维持最多三天的上限不变。陈美宝在回应中展望道,特区政府力争在2027年第一季度将“粤车南下”的适用范围扩展到广东全省21个城市,进一步织密粤港澳大湾区交通网络。
同日,机管局推出的“易泊游”服务,为经港珠澳大桥抵港的内地及澳门自驾旅客提供了革新性的口岸泊车方案。旅客只需将车辆停放在口岸,即可步行入境,随后转乘各类公共交通工具,轻松探索香港各区域的风貌。这一创新服务无疑将提升跨境自驾游的便捷性与吸引力。
首批尝鲜“易泊游”服务的广州车主唐先生向中新社记者分享了他的感受。他坦言,自驾来港对一家六口而言经济实惠且高效:“从广州开车到香港仅需两小时,省时省力,全家人能自主规划游程,免去了舟车劳顿的转乘之苦。”唐先生的话语,生动勾勒出“粤车南下”为寻常百姓带来的出行变革。
《广州狮子洋大桥完成世》界最大规模散索鞍吊装
中新社广州7月28日电(记者 蔡敏婕)28日,世界体量最大的散索鞍——狮子洋大桥散索鞍顺利完成吊装,此举标志着该桥主索鞍与散索鞍的全部吊装任务圆满收官。
作为珠江口首条双层复合通道,狮子洋通道全长约35公里,横贯广州市南沙区与东莞市沙田镇、虎门镇。其核心组成部分——主桥狮子洋大桥,更是全球首座主跨突破2000米的双层悬索桥,工程意义非同凡响。
散索鞍作为安装于锚碇前端的关键构件,扮演着连接主缆与锚碇的“桥梁”角色。直径约1.5米的主缆在通过散索鞍后,被精准分解为380根索股。可以说,散索鞍既是主缆的“转向枢纽”,又是主缆的“分束利器”,它一手承接着传力方向的改变,一手确保主缆荷载均匀且安全地传递至锚碇,其受力性能直接关乎桥梁结构的长期健康与稳定运营。
此次吊装的狮子洋大桥散索鞍共设4件,每一件均由鞍头、鞍体、底块等核心部件构成。单件尺寸高达9.2米、宽度达7.2米,重量超过320吨,毫无悬念地登顶世界最大规模散索鞍的宝座。
鉴于狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨的主缆压力,项目团队开创性地推出了高精度三维弧形定位索槽方案,这一设计灵感恰如为主缆索股量身定制的“专属轨道”。该定位索槽历经21层精密加工,未来主缆索股将被逐一安放至预设凹槽内。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超透露,这一创新性方案不仅优化了索股的弯曲线形,还有效分散了主缆转向产生的径向力,从而大幅改善了整体结构的受力状况。
目前,狮子洋通道各项建设正有条不紊地推进。主桥狮子洋大桥已全面转入上部结构施工阶段,猫道架设工作正紧锣密鼓地展开,预计于今年年底前收官;引线工程进度过半,箱梁架设与钢桁梁顶推等工序正有序进行。整个项目计划于2029年建成通车,届时将实现粤港澳大湾区三大都市圈的横向串联,辐射带动东西两翼发展,进一步强化“黄金内湾”骨干交通网络的枢纽效能。(完)
台风“红霞”逼近广东多地实施“五(停”)中新社广州七月二十五日电(记者王坚)强台风“红霞”裹挟着猛烈风雨逼近粤地,预计在二十五日夜至二十六日晨间于广东沿海一带登陆。面对这一威胁,广东省于二十五日九时将防风应急响应从Ⅲ级直接上调至Ⅱ级,多个城
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