中新社广州7月28日电（记者 蔡敏婕）28日，世界体量最大的散索鞍——狮子洋大桥散索鞍顺利完成吊装，此举标志着该桥主索鞍与散索鞍的全部吊装任务圆满收官。

作为珠江口首条双层复合通道，狮子洋通道全长约35公里，横贯广州市南沙区与东莞市沙田镇、虎门镇。其核心组成部分——主桥狮子洋大桥，更是全球首座主跨突破2000米的双层悬索桥，工程意义非同凡响。

散索鞍作为安装于锚碇前端的关键构件，扮演着连接主缆与锚碇的“桥梁”角色。直径约1.5米的主缆在通过散索鞍后，被精准分解为380根索股。可以说，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，又是主缆的“分束利器”，它一手承接着传力方向的改变，一手确保主缆荷载均匀且安全地传递至锚碇，其受力性能直接关乎桥梁结构的长期健康与稳定运营。

此次吊装的狮子洋大桥散索鞍共设4件，每一件均由鞍头、鞍体、底块等核心部件构成。单件尺寸高达9.2米、宽度达7.2米，重量超过320吨，毫无悬念地登顶世界最大规模散索鞍的宝座。

鉴于狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨的主缆压力，项目团队开创性地推出了高精度三维弧形定位索槽方案，这一设计灵感恰如为主缆索股量身定制的“专属轨道”。该定位索槽历经21层精密加工，未来主缆索股将被逐一安放至预设凹槽内。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超透露，这一创新性方案不仅优化了索股的弯曲线形，还有效分散了主缆转向产生的径向力，从而大幅改善了整体结构的受力状况。

目前，狮子洋通道各项建设正有条不紊地推进。主桥狮子洋大桥已全面转入上部结构施工阶段，猫道架设工作正紧锣密鼓地展开，预计于今年年底前收官；引线工程进度过半，箱梁架设与钢桁梁顶推等工序正有序进行。整个项目计划于2029年建成通车，届时将实现粤港澳大湾区三大都市圈的横向串联，辐射带动东西两翼发展，进一步强化“黄金内湾”骨干交通网络的枢纽效能。（完）

据中新网香港7月22日消息（记者 戴小橦），国泰集团于当日披露，旗下国泰航空6月份承运旅客达258.29万人次，较去年同期增长12.3%；而上半年累计客运量则攀升至1600.56万人次，同比增幅达到17.5%。

与此同时，集团旗下的香港快运在6月迎来56.05万人次的旅客流量，其上半年整体载客规模也实现了9.8%的同比上扬。在货运领域，国泰货运同样保持着平稳上升态势，6月货运量录得14.48万吨，同比增加9.3%；上半年累计货运表现则较去年同期提升了8.5%。

针对6月份的客运成绩，国泰顾客及商务总裁刘凯诗指出，多个因素共同推动了客流增长：中东地缘局势变化促使经香港中转的旅客数量明显增加；端午节假期则刺激了短途出境游需求；此外，6月下旬海外留学生集中返港，加之商务出行与高端休闲旅游的活跃，长途航线的头等舱及商务舱需求展现出持续强劲的态势。

展望即将到来的暑期，国泰集团表达了审慎乐观的态度。目前7月份的机票预订情况已优于去年同期，尤其对长途国际航线以及内地、东北亚地区短途航线的出行热度寄予厚望。集团未来将持续优化香港的航空网络布局，并进一步巩固香港作为国际航空枢纽的核心竞争力与领先地位。（完）

2026年盛夏，旅游专列骤然走红，成为出行市场的现象级焦点。一趟贯穿南北疆、历时16天的“熊猫专列·锦绣天府号”，人均票价高达76000元，却依然供不应求；“武铁假日·遇见美好号”以20999元起跳的价位，同样引发预订热潮。数据佐证了这股热度：上半年全国共开行旅游列车1797列，较去年同期猛增825列，暑期热门高端专列的预订率普遍超过九成。人们心甘情愿为一张火车票付上不菲的价钱，这份热忱背后，藏着怎样的逻辑？

曾几何时，火车只是“赶路”的代名词——在卧铺上闭目养神，窗外景物一闪而过，唯有终点才值得翘首以盼。然而，今天的旅游专列彻底颠覆了这种认知。旅程不再是从甲地到乙地不得不忍受的“时间成本”，而是整场旅行中最令人回味的核心体验。

以“熊猫专列·锦绣天府号”为例，它将蜀锦非遗技艺与宋代美学巧妙融入车厢设计，18节车厢仅设92个席位，从成都驶向新疆的途中，竹海、草原、戈壁如画卷般次第展开，车厢本身便是一座流动的东方美学殿堂。“美丽天路号”则开创了“午发夕至、夜赏晨观”的全新节奏——旅客在傍晚抵达茶卡盐湖，欣赏落日余晖与篝火狂欢，夜晚返回列车安睡，躺在床上便可透过车窗凝视漫天星斗。“大河之南号”将黄河彩陶、豫剧、中原泥塑等文化元素搬入车厢，带娃出行的父母不禁感叹：“游玩本身就是一场绝佳的研学课。”而“南方列车·潇湘号”更以“一车厢一景色”的湖湘文化长廊，结合专为银发族设计的适老设施，让旅客由衷感慨：“过去坐火车是‘挤着赶’，如今成了‘躺着游’。”

这些专列形态千差万别，却共同指向一个鲜明趋势：从“赶路打卡”向“沉浸式慢游”转型。旅途与观光深度融合，出行与赏景浑然一体，飞驰的车厢化身流动的文旅空间，每一段铁轨都在讲述独特的故事。

这股热潮为何突然爆发？表面上看，是产品层面的迭代升级——独立卫浴、供氧系统、管家式服务将火车打造成“移动酒店”；深入剖析，则折射出人们对旅行本质的重新思考。在效率至上的时代，我们习惯于用最短的时间抵达最遥远的方向，用最少的天数刷遍最多的景点，结果往往是“人虽归，心未至”。而专列旅行以“慢”换取“深”——在移动中保持宁静，在行进中全情沉浸，反而让人真正融入“当下”。

数据清晰勾勒出这种转变：55岁以上的银发游客占据旅游列车客流的六成，暑期三代同游家庭比例接近七成，35岁以下的年轻客群也逐年递增。银发族以时间换取体验，年轻人则在复古车厢中追寻“慢社交”的仪式感——全龄分层的供给策略，精准回应了不同世代对“好好度过一段时光”的共通渴望。

从“赶路”到“品路”，从“见过”到“体验过”，这背后是一种生活哲学的回归：在万物求快的年代，主动选择慢行，反倒成了一种稀缺的奢侈，也成了一份难得的清醒。铁轨延伸之处，处处皆风景。当火车不再只是代步工具，而是承载美好生活的容器，奔赴远方的路上，便每一步可驻足，每一程可回味。越来越多人愿意为一趟列车慷慨解囊，他们买下的不只是一张车票，而是一段舍不得加速的时光——这份“不舍”，恰是这个时代最弥足珍贵的馈赠。

广州7月25日电 (程景伟 李银珠)著名历史地理学家、香港中文大学(深圳)图书馆馆长葛剑雄近日现身广东省立中山图书馆“中山讲堂——名家通识课”，以“何以中国——中国民族与制度的文明逻辑”为题，引领听众踏上了一场追溯文明源流的深度之旅。

讲座甫一开场，葛剑雄便展示了宝鸡青铜器博物院的珍贵文物——何尊的照片。这件1963年出土的青铜重器，其底部镌刻的铭文里，“宅兹中国”四个字赫然在列，被认为是迄今发现的“中国”一词最早的文字记载。“余其宅兹中国，自之乂民”——三千年前的这句铭文，为“中国”概念此后数千年的演变历程拉开了宏大序幕。

就“中国”概念的历史嬗变，葛剑雄率先从文字学的维度展开了细致阐述。他谈到，“中”字源出于商朝召集部众时所竖立的大旗，由此引申出中心、中央的含义；而“国”字则由城墙(囗)与手持兵器的守卫者(戈)组合而成，其本义是指有武装力量护佑的居民聚居之地。到了西周时期，“中国”一词专指周天子居住的都城，也就是天下万邦中最为显要的“中心之邦”；东周时代礼崩乐坏，各路诸侯纷纷突破旧有规制，竞相将自己的国都冠以“中国”之名；待到秦始皇扫平六合、一统天下，则正式将整个统治疆域统称为“中国”。此后历朝历代，纵使各有专属国号，却无一例外以“中国”作为通称。直至1912年，“中国”一词实现了从地理概念向现代国家名称的根本性飞跃。

葛剑雄着重指出，这一名称的承续使得中国历史迥异于其他文明古国——王朝可以兴替更迭，而“中国”之名却始终如一。正是这种国家名称的连续性与认同感，为中华文明的绵延不绝提供了坚实保障。

在探讨中华民族的塑造过程时，葛剑雄系统梳理了“夏”“诸夏”“华夏”“中华”等概念层层递进的演变脉络。他指出，“中华”一词自西晋以后逐渐流行，意为“中原之华夏”，折射出非华夏民族内迁之后，中原士人为了彰显自身正统地位而刻意建构的身份边界。然而，这一称谓不久便走向泛化。葛剑雄强调，匈奴、鲜卑、乌桓等北方游牧民族，以及南方百越、三苗等族群，伴随人口迁徙的浪潮，相继汇入华夏的洪流之中。

他特别强调，中华民族凝聚的核心驱动力来自文化认同而非血缘承袭，“华夏”之门始终向认同其文化者敞开着。正是这种多元一体的文明特质，催生了多民族文化相互交融、共荣共生的旺盛生态。

从历史地理学的角度出发，葛剑雄剖析了中华文明得以长久兴盛的天然根基。黄河流域凭借疏松的土壤与宜人的气候，在早期阶段成为文明的摇篮；随后，随着气候波动与农业开发的推进，长江流域在人口南迁的驱动下逐步崛起，进而形成了“双河文明”交相辉映的格局。

在葛剑雄看来，中国是世界上唯一完整拥有黄河与长江这两条世界级大河的国家，两条大河在漫长气候变迁中彼此呼应、动态互补，有力推动了人才、文化与技术的流转与升级，从而保障了中华文明的历久弥新。(完)