中新网香港7月18日电（记者赵静怡）首届世界华语文学大会暨世界华语文学奖新闻发布会，于17日在香港会议展览中心隆重揭幕。在这场盛会上，主办方正式宣告文学奖于香港落地生根，奖项设计涵盖长篇小说、中篇小说、短篇小说、诗歌及散文五大类别，同时还特设杰出贡献奖，奖金总额高达400万港元。

中华文学基金会理事长施战军于致辞中强调，华语文学作为全球华人共同的精神归宿，在世界文学版图中占据无可替代的重要地位。他热切期盼通过大会与文学奖的双重平台，凝聚海内外华语创作的磅礴力量，使华语文学在全球舞台绽放夺目光彩。

在发布会上，世界华语文学基金会副主席、香港出版总会会长李家驹详细披露了奖项设置：长篇小说、中篇小说及短篇小说奖各设两名得主，奖金依次为50万元、20万元及15万元；诗歌与散文奖亦各取两名，每位获奖者可获得20万元；杰出贡献奖名额为二至三名，每人奖金达50万元。

据悉，此次文学奖由世界华语文学基金会与中华文学基金会联手打造，计划于2027年2月下旬在香港举行大会暨颁奖盛典。该活动的顺利推进，获得了香港特区政府文化体育及旅游局“创意智优计划”的鼎力资助。

发布会当日，现场同步举办了一场以“在香港，看见华语文学之光”为主题的嘉宾对谈。著名作家刘震云在交流中盛赞香港的开放气质与深厚文化积淀，认为世界华语文学奖的设立与这座城市的精神气质堪称天作之合。（完）

在中宣部宣传舆情研究中心的指导下，7月31日，“学习强国”学习平台与高德在北京正式签署战略合作协议，双方将围绕出行导航服务、红色资源数字化保护与开发、旅游生态共建、品牌联动推进以及位置服务与AI智能体融合探索等多个维度展开深度协作。签约仪式当天，双方同步宣布，联合打造的公益项目“长征·星火”将于8月1日在两大平台同步上线，旨在借助数字化手段，为长征精神注入新时代的蓬勃活力。

“‘十五五’规划开局、建党105周年、长征胜利90周年——2025年在中国式现代化进程中具有多重里程碑意义。”在活动现场，“学习强国”总编辑农涛表示，双方在红色资源数字化、主题旅游智慧化、民生服务便捷化三大领域达成共识，并以此公益项目为起点，探索“读万卷书”与“行万里路”相互赋能的全新模式。

高德董事长刘振飞则回顾道，90年前，红军将士以无畏勇气和坚韧意志，用双脚丈量出两万五千里信仰之路。如今，高德组建专项团队，通过研读史料、实地考察遗址，将行军路线、文物影像等内容逐一数字化，并攻克现实里程与虚拟行程等比换算等技术难点，力求在数字世界精准“复刻”这段壮丽史诗，让用户于云端重走长征路，让信仰在步履中生根、在时光中延续。

据悉，“长征·星火”以红军长征为核心脉络，依据权威党史军史资料精心打造，兼具专业性与互动性，以轻量化设计呈现厚重历史，借助数智技术拓宽红色文化的传播路径。自8月1日起，用户只需在“学习强国”或高德地图App中检索关键词“长征星火”，便可进入这一公益体验：虚拟长征路从瑞金延伸至将台堡，个人日常导航的累积里程将换算为虚拟路程的前进步数，伴随现实行程的推进，用户可逐步“抵达”各处革命旧址，重温长征故事、了解英雄人物、品读红色文物。产品还嵌入每日答题挑战，支持用户结伴同行，更可赢取专属荣誉，让红色文化从静态展示走向沉浸体验，从历史深处融入日常生活，使厚重岁月变得可感知、可触碰、可回味。

“每一代人有每一代人的长征。”“十五五”蓝图已然铺展，“学习强国”与高德将以此次合作为契机，携手助力科技强国、交通强国与旅游强国建设，为高质量发展汇聚更多智慧与动能。

关键时刻果断出手，政策加码毫不迟疑。7月30日，中共中央政治局召开会议，对当前经济态势进行深入研判，并为下半年经济工作定下基调。三里河栏目在研读会议公报时注意到，宏观政策表述中一个细节尤为突出——“充分发挥各项存量政策效能，及时谋划出台务实管用的增量政策”，这短短数语，分量十足。

“增量政策”四个字，承载着不一般的政策深意。回望近年来的中央高层会议，“用好存量”“落实政策”等提法屡见不鲜，然而“及时谋划出台务实管用的增量政策”这一表述，却并非寻常可见。此次特别冠以“及时”二字，更透露出一种紧迫感扑面而来，政策节奏显然在提速。

何谓“增量政策”？简单而言，便是在既有政策框架之外，再推出一批新的举措。存量政策虽已运转，但力度尚显不足，需要增量政策持续加码添力。上半年，国内生产总值（GDP）按不变价格计算同比增长4.7%，总量已逼近70万亿元大关。与去年同期相较，GDP增量达3.6万亿元，创下近五年同期新高。

然而，受短期因素交织与外部环境扰动的影响，二季度经济增速有所回落，呈现出供给强于需求、出口优于内需、新动能领跑旧动能的格局。放眼全球，国际形势愈发错综复杂，世界经济增长整体趋缓，国际贸易亦呈放缓态势，多数国家通胀压力明显攀升。在此背景下，“及时谋划出台务实管用的增量政策”无疑是对外部冲击与内部挑战的有力回应。

那么，增量政策的“弹药”从何处发力？财政端，空间颇为可观。据中国金融四十人论坛（CF40）报告显示，上半年广义财政支出达18.20万亿元，完成全年预算的43.5%，略低于去年同期的44.5%，支出节奏偏慢，这为下半年预留了充足的操作余地。中国社会科学院金融研究所发布的《2026年第二季度中国宏观金融分析报告》则建议，增发1.5万亿至2万亿元规模的特别国债，重点投向“两重”建设、“六张网”工程、城市更新及民生保障等领域；同时扩容政策性开发性金融工具，新增8000亿至10000亿元额度。

所谓“六张网”，涵盖水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网与物流网，堪称投资的重中之重。仅今年，“六张网”及相关重点领域的投资规模，预计便将突破7万亿元。此次中央政治局会议亦着重强调，要有效扩大国内需求，针对不同群体的消费需求扩大优质供给，深度挖掘服务消费潜力，并扎实推进“六张网”的规划建设。

货币端同样不乏可打之牌。市场普遍预期，三季度或将迎来降准、降息的窗口期。当前CPI处于相对低位，为政策宽松打开了空间。从预算外视角观察，今年新型政策性金融工具总额为8000亿元，较去年增加3000亿元，相关资金有望集中在下半年投放。

此番中央政治局会议还有一个细节耐人寻味。在提及货币政策时，措辞强调“综合运用并适时调整货币政策工具，优化实施财政金融协同促内需政策”。中央财经大学教授欧阳日辉向三里河指出，这彰显出货币政策并非“大水漫灌”，而是精准滴灌、相机抉择。欧阳日辉进一步解读称，此次政策思路蕴含清晰的逻辑链条：先让存量政策充分发力，加快财政支出、加快债券发行、加快形成实物工作量；与此同时，预研储备一批新政策工具，一旦经济修复斜率不及预期，便可随时投放。

在专家看来，市场无需忧虑“政策空窗期”。从中央政治局会议传递的信号来看，中央态度明确而坚定：该出手时果断出手，该加码时毫不含糊。“十五五”开局之年，棋至中盘，落子有声。当然，“增量”绝非“强刺激”，会议强调的是“务实管用”。

归根结底，“增量政策”四字的分量，不在于政策本身，而在于其所传递的深层信号：推动经济持续向新向优向好发展，政策工具箱的储备远较市场预期的更为充实。

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今年以来，我国多个重大水运工程建设明显提速，一批标志性项目正迎来关键节点。在长江干线，三峡水运新通道已正式开工，先行开挖区进度过半，预计今年10月可完成全部开挖任务；在广西，西部陆海新通道的骨干工程平陆运河全线通水，正全力冲刺今年9月通航目标；在东海之滨，长江口南槽航道治理二期工程已启动建设，完工后5000吨级船舶可实现全潮通航。

目光转向琼岛西北部，海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程码头主体已全面完工，年内将实现分区投产。与此同时，众多水运通道项目相继进入规划建设阶段，水运工程整体呈现多点开花、密集推进的态势。在公路、铁路网络日益发达的当下，为何还要如此大规模投入水运建设、大力发展水路运输？其背后有着深刻的战略考量和现实需求。

从短期看，重大水运工程的投资建设是扩内需、稳增长的重要引擎。以三峡水运新通道为例，该工程作为继三峡工程之后长江干流集水利、航运、生态等多重功能于一体的大型项目，静态总投资超过770亿元。施工过程中大量土石方开挖和混凝土浇筑，将带动原材料、机电设备等上下游产业链形成投资乘数效应，同时催生大量就业岗位。

这样的乘数效应在平陆运河项目中已显现得十分明显。广西北部湾港运河沿线，30个江海联运泊位新建与改造项目正加速推进；南宁伶俐工业园内，一栋栋崭新厂房拔地而起，运河的“磁吸效应”使沿线投资热度持续升温。交通运输部规划研究院水运所运输经济室主任袁子文指出，重大水运工程通过直接基建拉动上下游产业需求，并依托航运要素集聚能力吸引关联产业落地，已成为交通领域稳投资、促增长的重要阵地。

从长远视角审视，加大水运工程投入，是打通内河堵点卡点、有效降低全社会物流成本的必由之路。我国已建成全球规模最大的高速铁路网和高速公路网，但现代化水运体系仍存在短板，货运量在综合运输结构中占比偏低，成为综合交通网络中的相对薄弱环节。袁子文认为，一系列内河重大水运项目加速推进，正是为了推动国家高等级航道加快成网，充分发挥水运大运量、低成本、低能耗的独特优势，切实压降全社会物流成本。

放眼国家水网布局：在长江水系，三峡水运新通道与长江口南槽航道治理二期工程相继开工，将有效破解干线大通道待闸船舶长期拥堵、繁忙航段通航能力不足等痛点；在珠江水系，平陆运河、右江百色水利枢纽通航设施工程加快建设，有望化解内陆腹地大宗原材料及产成品运输成本高企的难题；在沿海港口，浙江宁波舟山港六横港区佛渡集装箱码头项目、广东广州港南沙港区五期工程正火热推进，将从物理空间上破解港口“吞吐之困”，让货物运转更加高效顺畅。

从内河到沿海，从航道到港口，一个个水运重大项目加速落地，折射出我国货物贸易蓬勃发展的态势，也回应了国内产业结构升级带来的新需求。袁子文表示，这正是近年来水运建设持续升温的重要驱动力。

数据显示，今年上半年，我国货物贸易进出口同比增长16.9%，其中机电产品出口增长20.1%，占出口总值的63.5%。出口势头持续向好，带动沿海大型集装箱干线港作业日趋繁忙。国家信息中心最新数据表明，今年上半年，全国港口日均集装箱吞吐量同比增长6.7%。

当前，水运工程建设已形成“开工一批、建设一批、储备一批”的梯次推进格局，未来仍有众多重大项目值得期待。在山东，总投资超200亿元的日照港转型升级工程即将动工，将新改建8个10万吨级至30万吨级大型散货泊位，显著提升港口作业能力；在广西，西江航运干线南宁至贵港一级航道工程有望年内完工，届时西江黄金水道通行能力将大幅跃升。

着眼更长远的发展，浙赣、赣粤、湘桂运河等一批跨省份运河工程正在加快推进前期研究和论证工作。交通运输部水运局有关负责人表示，按照“国家战略有需要、地方有积极性、投资有效益、资金有保障、不触碰安全稳定底线、不过度超前引发债务风险、不破坏生态环境”的总体要求，下一步重大水运工程将重点聚焦三方面建设：一是围绕跨区域大通道，推动长江干线、西江航运干线、京杭运河等重大项目建设；二是着眼基础设施更新和数智化改造，推进长三角、珠三角等重点区域水运设施升级；三是立足安全化提升，加强国境国际通航河流、海峡运输等重大设施建设。

通江达海，水网纵横。随着一个个重大水运工程逐步落地见效，一个便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化水运体系将加速成形，为现代化综合交通运输体系建设提供有力支撑，成为促进内外经济循环相互交融的重要纽带。