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从“拼电量”到“拼算《力” 汽车产业下半场》怎么走
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从“拼电量”到“拼算《力” 汽车产业下半场》怎么走
v7.06.6
★★★★☆ 核心效率常态化,产出稳定!
大小74.4 MB
系统Windows / Android / iOS
语言简体中文
更新2026-07-31 21:24:53
作者傅玉玟
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软件介绍

从“拼电量”到“拼算《力” 汽车产业下半场》怎么走

过去十余年,电动化浪潮席卷全球,中国新能源汽车产业在上半场的赛道上完成了一场令人瞩目的突围。车企竞逐的核心指标集中于续航里程、电池容量以及充电效率,动力电池技术不断推陈出新:从磷酸铁锂到三元锂电,续航水平从400公里一路跃升至1000公里以上。这场围绕“电量”与“补能”的硬件竞赛,不仅推动我国新能源汽车产销量连续多年稳居全球首位,更实现了对传统燃油车格局的跨越式反超。

时至今日,行业风向已悄然转变,竞争主战场迈向智能化下半场,逻辑也随之重构。车企的角力焦点,正从电池的储能能力,转向由车载芯片、智能算法与全域调度共同决定的计算能力。算力,正成为衡量智能汽车价值、驱动产业变革的新引擎。如果说上半场的“拼电量”是物理层面的同质化较量,那么下半场的“拼算力”则是一场由软件定义汽车、AI重塑出行体验的系统性博弈。

回溯新能源汽车起步阶段,消费者最迫切的困扰莫过于续航焦虑与充电不便,大容量电池和高压快充因此成为市场刚需。比亚迪、宁德时代等产业链龙头在电池材料与PACK集成领域深耕细作,奠定了我国动力电池在全球范围内的领先地位。历经多年技术演进,如今主流车型续航普遍突破600公里,曾经的短板已基本补齐,单纯依靠增加电池容量来换取竞争力的老路,显然难以为继。

与此相对,高阶智能驾驶、车载大模型、舱驾融合交互以及车路协同等智能化应用正加速落地,汽车的角色已从单纯的代步工具进化为移动智能终端。海量传感器采集的数据、多模态语音交互以及端到端智驾模型,无不依赖于强劲的算力支撑。以L4级全场景无人驾驶为例,其算力需求已超过2000TOPS。算力堪称智能汽车的“大脑中枢”,直接关乎车辆的安全表现、用户的驾乘感受,以及未来持续迭代升级的空间。

事实上,算力竞争早已蔓延至整车自研、芯片制造、算法开发与全产业链协同的多维赛道。为抢占智能化先机,国内头部车企纷纷投身车规级AI芯片的自主研发;与此同时,地平线、黑芝麻、华为昇腾等本土力量迅速壮大,构建起“整车厂+国产芯片商+算法服务商”的紧密协作生态。与电量时代依赖单一电池供应商的模式不同,如今算力产业已形成链条式协同发展格局:上游车规芯片、存储及功率器件企业实现技术突破,中游域控制器与操作系统厂商完成软硬件适配,下游车企则依托自研算力平台迭代智驾算法,并通过OTA持续推送功能升级,由此形成“算力硬件—软件算法—整车应用”的良性循环,摆脱了硬件同质化的内卷困境。

然而,行业在拥抱算力竞赛之际,仍需保持冷静,警惕两大陷阱:其一,盲目追求算力数值,陷入“TOPS数字内卷”的怪圈;其二,重硬件而轻算法,导致“高算力、低利用率”的资源浪费。现实中,不少车企将峰值算力作为营销噱头,频频推出数千TOPS级别的车载芯片,却在算法优化、散热控制与功耗平衡上投入不足,最终有效算力利用率偏低,徒增硬件冗余与成本负担。

笔者认为,算力竞赛的终极目标绝非数字上的攀比,而在于提升有效算力,落地真正可感知的智能化功能,让城市NOA、全场景自动泊车及车载大模型切实赋能出行安全与驾乘品质。对整车企业而言,应摒弃堆砌硬件的旧思维,坚持自研创新与开放合作并重,统筹算力硬件、软件开发与整车集成的协同推进;对产业链各方来说,则需聚焦车规级芯片、车载操作系统、智驾软件等关键环节,开展联合攻关,夯实产业根基,补足短板。

功能特点

深化产教融{合 }湖北首个具身智能人才培养基地揭牌

湖北具身智能人才培养基地于7月30日在武汉东湖高新区(“中国光谷”)正式揭牌成立。该平台作为省内首个面向各学段学生并辐射全产业链的具身智能人才培育载体,将着力打造融合政府、产业、学术、研究与应用的一体化人才输送机制。

据基地负责人万艾波介绍,该中心由湖北人形机器人创新中心主导建设,培训对象覆盖中小学、专科、本科及研究生等不同层次群体,课程体系则囊括科普传播、职业技能提升以及专业技术攻关,并设置诸如数据采集、人形机器人操控与维护、大模型算法验证等实际操作环节,旨在适应具身智能行业对多元化人才的广泛需求。

万艾波透露,基地目前已完成面向就业人群的培训超过200人次,其中约80名学员经过培训后顺利实现就业。此外,基地还与多所高校联手,培育了超过100名具身智能专业教师,并组织编写了系列相关教材。

揭牌当日,基地与湖北省内11所高校签署合作框架协议,各方将共同建设专业实训课堂、联合研发课程内容并共享师资资源,以消除高校教学和产业实践之间的隔阂。

同时,名为“湖北具身智能繁星人才计划”的项目也宣布启动。该计划联合20余家企业,探索“订单式”定向培养模式,为参训学员提供实习岗位、项目实操机会及就业快捷通道,从而推动人才培养与产业需求的无缝衔接。

湖北人形机器人产业联盟副秘书长、武汉工程大学教授张聪指出,基地周边高校和科研院所以及数十万大学生资源汇聚,且联盟内已聚集超过130家具身智能相关企业,可为受训者提供充足的实习及就业岗位。

作为规模宏大且应用场景多样的人形机器人创新平台,湖北人形机器人创新中心配备了动作训练场地、数据采集设施、应用实践空间及人才培养基地,秉持“以需求为导向、因地制宜发展”的原则,打通了从技术研发到产业落地的完整路径。

展望未来,万艾波表示,基地将进一步拓展合作高校网络,联动全国范围内的机器人龙头企业共建实训生态,升级全场景实训硬件设施,构建涵盖科普启蒙、专业教育、产业实操、就业创业的全周期人才培养链,助力湖北打造全国具身智能产业人才汇聚的高地。

使用说明

通达134个国家和地区 南昌国际陆港铁海联《运外贸班列开》行破万列

在南昌国际陆港发布的官方信息中,7月31日传来捷报——截至当前,该港铁海联运外贸班列累计开行量已达10061列,成功跨越万列里程碑。这一数字不仅标志着吞吐能力的跃升,更折射出区域物流网络的蓬勃脉动。

作为江西乃至华中地区举足轻重的交通枢纽,南昌国际陆港近年来不断织密和拓展国内外联运线路,精心打造了一张层次分明、覆盖广泛、运转高效的开放通道网络。如今,通往宁波、厦门、福州、广州及深圳的铁海联运班列均实现了高频次、常态化的稳定运行,为货物流转铺设了坚实的“黄金动脉”。

目前,该陆港已构建起12条铁海联运线路和13条中欧(亚)国际班列线路,货运触角延伸至全球134个国家和地区,形成了“北向联结欧亚大陆、南向通达海上丝路”的双向互动格局,实现了陆海统筹、东西互济的立体开放新态势。

在制度创新层面,南昌国际陆港始终致力于多式联运机制的深度改革,以破解物流环节的瓶颈为抓手,全力压降企业跨境运输成本。与此同时,“一单制”和“一箱制”等标准化联运模式得到全面推广,一体化联运规模随之持续壮大,效能显著提升。

统计数据显示,截至目前,南昌国际陆港外贸班列累计开行总数已攀升至10563列,到发标准箱(重箱)达69.58万个,货值总额约1220.76亿元。仅今年1至7月间,外贸班列便开行1212列,到发标箱(重箱)8.65万个,货值达20.83亿元,充分彰显了其作为全省进出口货物集散中心的坚实担当。

近年来,南昌县锚定“打造区域性综合物流枢纽、建设内陆开放新高地”的战略愿景,将南昌国际陆港视为江西扩大对外开放、联动实体经济、畅通内外循环的关键支点,全力推动“铁路+海港”一体化多式联运体系的构建。借助班列的强劲引擎,“赣鄱制造”与“昌南优品”正加速通江达海,走向全球市场,书写着开放合作的新篇章。

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从“拼电量”到“拼算《力”汽车产业下半场》怎么走过去十余年,电动化浪潮席卷全球,中国新能源汽车产业在上半场的赛道上完成了一场令人瞩目的突围。车企竞逐的核心指标集中于续航里程、电池容量以及充电效率,动力电池技术不断推陈出新:从磷酸铁锂到三元锂

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