相亲追求《高颜值?超半数受访者认为可能》会错过缘分
在相亲的初次见面中,你会凭借对方的外貌迅速做出判断,还是愿意多花时间深入了解、培养感情呢?近期,中国青年报社社会调查中心与问卷网(wenjuan.com)联手开展了一项涉及1334名单身青年的调研。结果显示,当首次相亲时对方颜值未达预期,81.2%的受访者倾向于继续接触,而55.7%的受访者认为,过度执着于高颜值可能会与真正的缘分失之交臂。
颜值,究竟会不会成为爱情的绊脚石?来自山东、现年31岁的汪可儿坦言,她从未因外貌而拒绝过任何相亲对象。“对我而言,比起颜值,初次见面能否聊得投机,才是决定是否继续交往的核心。”她认为,相亲的本质是为未来的共同生活寻找伴侣,“我并非不欣赏帅哥,只是觉得他们可能与我的人生轨迹相距甚远。我更想找到一个能携手应对现实风雨的人”。然而,在北京工作的27岁青年王一阳持不同观点,他将颜值视为相亲中的首要考量。“如果看到照片就觉得不合适,我绝不会进一步联系。”他回忆道,此前父母曾介绍一位朋友家的女孩,尽管两人不乏共同话题,但女方的外貌未能让他心动,“我便失去了继续了解的兴趣”。
当首次相亲时对方颜值未达预期,人们究竟会如何抉择?调查数据显示,在拥有相亲经历的1321名受访者中,81.2%的人表示仍会选择继续接触,而18.8%的人则将颜值视为不可妥协的底线,选择不再往来。
来自安徽的32岁李轩同样将颜值作为交往的前提条件。“至少对方要过我心中的‘及格线’,我才会决定见面。如果见面后发现照片与真人差距太大,我也不会继续投入。”他直言,“倘若看到对方长相,就不愿共度余生,那这种错过也只能顺其自然。”在他看来,真正让人错失良缘的因素,或许是交际圈过于狭窄。“如今单身青年众多,如果主动拓宽社交范围,或许能遇到更多合适的人选。”
王一阳的认知转变,源于身边一个实例。“我有个长相出众的朋友,她的男友个子不高,颜值普通,但两人相处得极为融洽。”看到那些外表看似不般配的情侣携手同行,他开始反思,过度追求颜值可能让自己错过合适的对象。“如果能放下对外貌的执念,或许会遇见‘三观’相契、兴趣相投,相处起来格外舒服的人。”
那么,一味沉溺于高颜值,会不会让合适的缘分悄然溜走?数据表明,55.7%的受访者认为会如此,16.8%的受访者持否定态度,另外27.5%的人则表示难以断言。
近半受访者认为,颜值会随岁月流逝而褪色,不应成为婚恋的核心标尺。在天津生活的27岁叶倾,随着年岁增长,选择多接触一些人以不错过可能的缘分,但她明确表示不会降低自己的标准。“如果颜值不达标,可能见一两次面就会作罢。”在她看来,若双方无法激发进一步了解的兴趣,“那段缘分便不算美好”。她此前曾遇过一位外形出众的相亲对象,“但他仗着自己有人追求,总觉得别人该为他提供情绪价值”,加之两人缺乏共同语言,最终未能走到一起。不过,叶倾也承认,与英俊之人相处能带来愉悦感,“尽管‘三观’等因素决定了婚后的状态,但对方的颜值至少要合自己眼缘,不能太过逊色”。
“高颜值确实更容易吸引他人。”王一阳曾在社交平台发布相亲帖并附上个人照片,收获了不少回应。“除了文字中显露的性格特质,我感觉大家还是更关注外貌。”但他认为,颜值在相亲中更像是“敲门砖”,若想步入婚姻殿堂,沟通技巧、家庭背景等因素同样不容忽视。
关于颜值在婚恋中的权重,调查揭示了多元观点:51.9%的受访者认为高颜值有助于迅速吸引对方、开启恋情;49.9%的人强调颜值会随时间改变,不应作为核心标准;47.1%的人觉得颜值虽非决定性因素,但也不宜过低。其他看法包括:与高颜值者相处心情更佳,值得重视(40.1%);颜值无关紧要,性格与“三观”更能决定婚姻幸福(24.6%);颜值或许是个“坑”,因为俊美者往往自恋(5.2%)等。
不久前,汪可儿与最后一位相亲对象步入婚姻殿堂。尽管对方在某些方面未完全满足她的期待,但相处中她看到了他的责任感与担当。“这些品质才是支撑婚姻的基石。”她总结道,“恋爱与结婚的评判标准迥然不同,颜值在婚姻中只占据极小的比重。”
此次调查中,受访者性别分布为男性44.5%、女性55.5%;地域上,一线城市占32.1%,二线城市占37.5%,三四线城市占21.7%,县城或城镇占7.0%,农村占1.7%;年龄层面,00后占28.9%,95后占28.3%,90后占26.2%,85后占16.6%。(文中受访者均为化名)
深圳地铁22号线五工区民治北站至明挖段区间《左线》盾构始发
深圳7月20日电(记者 王坚)据中铁二局20日通报,深圳地铁22号线五工区民治北站至明挖段区间左线隧道盾构机已顺利始发,这标志着该项目建设正式跨入盾构掘进的关键阶段。
该工程由深铁集团负责建设管理,中铁南方承担施工总承包职责,中铁二局具体实施建设。此次启动的民治北站至明挖段左线区间,位于深圳市龙华区民治大道核心商业地带,周边商铺密布、人车往来频繁,交通压力极为突出。隧道全长达1.412公里,埋深介于20.6米至25.7米之间,沿途需穿越上软下硬地层、孤石区域以及全断面硬岩等复杂地质条件,被视作深圳地铁22号线中地质状况最为棘手的盾构区间之一。
据中铁二局介绍,始发井坐落于民治北盖挖逆作车站的南端,与在建的深大城际换乘站相接,车站土建工程与盾构始发作业需同步推进。由于地面施工场地仅宽20米,设备运输与吊装操作空间十分受限。始发过程中,必须先完成右线盾体的下井作业,并在井下盖板10米范围内实施盾构机的转体、平移、前移以及人工反力架加固等一系列准备工作。此外,还需应对分体始发时安装调试空间不足、吊装作业区域频繁交叉、场内运输通道狭窄等多重难题,这对现场的技术统筹和组织管理提出了极高要求。
面对这些挑战,项目部秉持“空间占满、时间用足”的施工理念,在逼仄环境中稳妥有序地实现了多工序、多设备的高效穿插协作,为此类狭小场地条件下的盾构施工提供了可借鉴的宝贵经验。
据了解,民治北站至明挖段区间作为深圳地铁22号线一期工程的重要控制性区段,此次左线盾构的成功始发,标志着该区段正式步入盾构施工的新阶段。
商务部发万字《长文表明中方立场 其中有何深意?一文读》懂
一边是欧洲消费者掀起“抢购潮”争相入手中国制造的空调,另一边布鲁塞尔却以“产能过剩”为利刃,接连对中国新能源汽车、风电设备及跨境电商挥舞限制大棒。难道出口规模扩大就意味着“产能过剩”?这一概念究竟应作何诠释?
本月28日,商务部发布了篇幅达万字的官方文件,系统阐明中方对于所谓“产能过剩”议题的严正立场。这份文件并非意在唇枪舌战,而是旨在厘清真相、拨开迷雾。
近期,欧盟方面动作频频,不仅针对中国电动汽车发起反补贴调查并加征惩罚性关税,还依据《外国补贴条例》对中国风电企业展开深度审查,而这些举措的借口几乎无一例外地指向“产能过剩”四字。值得注意的是,美国也早在此前便以类似理由对中国启动了301条款调查。
究竟何为“产能过剩”?事实上,世贸组织协定中并未对此给出明确定义,国际货币基金组织亦坦言,这是一个需要结合宏观经济背景才能把握的“复杂概念”。在市场经济条件下,产能总是处于“平衡—失衡—再平衡”的循环波动之中,失衡恰恰是常态。“产能过剩”并非一个整体的贸易关系,由于各细分产业领域的差异性,是否真正存在过剩,实难一概而论。
有人断言“出口多即是产能过剩”,然而这一逻辑显然经不起推敲。回望历史,英国工业产出曾占全球总量的22.9%,美国更一度飙升至44.7%,德国与日本亦长期维持着巨额贸易顺差。放眼当下,欧盟自身的汽车贸易顺差高达922亿美元,药品顺差更是达到2146亿美元;美国芯片产量的八成供出口,波音公司三分之二的飞机销往海外市场。若按此逻辑推理,这些经济体岂非都要自我检讨?显而易见,出口繁荣是国际分工与比较优势的自然产物,绝非“产能过剩”的佐证。
另有一种论调声称“补贴必然引发产能过剩”,这同样是偷换概念之举。美国《通胀削减法》计划投入7500亿美元巨额补贴,欧盟也拟在2021至2030年间提供超过1.44万亿欧元的补助。补贴本身并非罪过,各国均在使用此类工具,关键在于是否公平。中国的补贴主要集中于研发环节与技术攻关领域,且对内外资企业一视同仁——2025年,外资企业在中国出口顺差中占比达16%,同样从中获益。
那么,中国自身的产能是否真的过剩?数据给出了明确答案。2025年,中国规模以上工业产能利用率为74.4%,处于合理运行区间;经常账户顺差占GDP比重约为3.7%,亦在国际公认的健康范围之内。
尽管事实如此清晰,欧盟仍不断推出新的对华保护主义措施,涉及风电、跨境电商、并购审查等多个维度,大有愈演愈烈之势。
面对这一态势,商务部发言人明确表示:切莫以产能问题为幌子,行保护主义之实。中国发展带来的应当是“机遇”,而非“冲击”。反观“中国空调热销欧洲”这一鲜活案例,恰恰印证了中国产品具备真实而强劲的市场需求。某些国家炒作“产能过剩”话题,其深层动机无非是为自身产业转型迟缓、创新能力薄弱及就业焦虑加剧等现实困境寻找替罪羊。
然而,筑起高墙、设置壁垒,真的能化解这些难题吗?欧洲央行自身测算结果已给出了回答:若欧盟自中国进口增加10%,其整体进口价格便能下降1.6%。
归根结底——吹灭他人的灯,并不能使自己更加明亮;阻挡他人的路,最终只会困住自己的脚步。保护主义之途不通,合作共赢方为正道。
相亲追求《高颜值?超半数受访者认为可能》会错过缘分在相亲的初次见面中,你会凭借对方的外貌迅速做出判断,还是愿意多花时间深入了解、培养感情呢?近期,中国青年报社社会调查中心与问卷网(wenjuan.com)联手开展了一项涉及1334名单身青年
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