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（长江十年行）“世界泥石流天《然博物馆”如何蝶变为长江上游生态屏障》
七月的云南东川，雨季时节，小江两岸漫山遍野的新银合欢树郁郁葱葱，如同一条绵延的绿色丝带；河谷中的田畴仿佛大自然打翻了调色盘，五彩斑斓的作物铺陈其间，而小江水流平缓，静静地汇入金沙江的怀抱。
这般景象下，年近六旬的李自强老人，一位世代居住在小江岸边的当地居民，面对外来游客反复追问的一个问题——东川为什么享有“世界泥石流天然博物馆”的名号，常常感到难以说得清道得明。
东川区坐落于云南省昆明市的最北端，紧邻长江上游的金沙江畔，小江自境内蜿蜒而过，是金沙江的一级支流。这里的铜矿开采历史绵延两千余载，自东汉时期起便源源不断地为历代王朝供应铸币之材，因此赢得了“天南铜都”的美誉。
这座城因铜而兴，也因铜而衰。李自强回忆道，从他幼年记事起，外来者涌入矿山成为矿工，本地人则为矿工们耕作粮食，整个城市的一切——政府机关、学校、医院——都围绕着“铜”这一核心运转。年轻时，他曾在东川的一家工厂供职，负责生产冶炼铜所需的化工原料。
然而，到了20世纪90年代，东川的铜矿资源日渐枯竭，矿山相继停产关闭。李自强形容当时的情景犹如“多米诺骨牌依次倒下”，一切运转戛然而止——劳动者失去生计，商铺餐馆纷纷歇业，他自己也未能幸免，沦为下岗职工中的一员。
长期以来，伐薪烧炭、炼铜取利的生产方式让东川的生态环境承受了沉重创伤，加之该地区坐落于地质大断裂带之上，小江虽在东川境内流程仅有90余公里，但两岸曾经密布多达107条泥石流冲沟。1985年，东川的森林覆盖率仅剩13.3%，水土流失面积占全区国土面积的七成，每平方公里年输沙量竟高达1.2万吨。
“从前一到雨季，小江两岸的泥石流咆哮而下，那阵势就像‘座座山头走蛟龙，条条沟口吹喇叭’，洪水裹挟着泥沙瞬间吞噬了大片庄稼。”李自强感慨万分，正因为如此，东川被联合国教科文组织冠以“世界泥石流天然博物馆”之称号。
面对泥石流带来的无穷灾害，东川人民在数十年间展开了一场持久的综合治理攻坚战。他们首创了“稳拦排改”的泥石流治理体系，对泥石流沟道实施工程措施与生物措施双管齐下的协同治理——稳固山体结构、拦截泥沙下泄、疏导洪水通道、改造荒芜滩涂，这套方案后来被推广至全国各地的泥石流排导工程建设之中。
与此同时，针对海拔1600米以下造林难度极大的区域，东川自主研发了“漏斗底鱼鳞坑整地技术”，有效解决了树木成活率低下的难题。当地还以壮士断腕般的决心推进矿山整改行动，关闭并注销了67个矿业权，封堵矿洞约159座，建成绿色矿山6座；完成了金沙江流域昆明片区历史遗留废弃矿山生态修复示范工程——小江流域高山峡谷区（东川片）生态修复项目，累计修复面积达65.06公顷，涉及36座历史遗留矿山。
今日的东川，面貌已焕然一新。年均泥石流爆发次数从20世纪90年代的28次骤降至不足1次，森林覆盖率攀升至29.22%，每年输入金沙江的泥沙量锐减75%，东川已牢牢构筑起长江上游的一道坚固生态防线。
在稳固山河的同时，东川也在积极破解“资源枯竭”的发展困局。2004年，云南省在东川设立了再就业特区，各类企业接踵而至。李自强曾积极参与特区建设并实现了再就业，他感慨道：“如今连以前无人问津的铜矿废渣都成了宝贝，被一家海绵城市建材公司加工成透水砖，销往全国各地。”
昔日的泥石流荒滩，如今则华丽转身为充满希望的“沃土良田”。东川通过沿江面山治理、植树造林、泥石流防治、水土流失治理以及国土综合整治，累计垦造良田超过4万亩，惠及群众5万余人。先后建成了28个百亩以上的连片特色水果基地，亚洲规模第二的正大蛋鸡养殖项目以及农夫山泉重点产业项目均已投产并在发展中展现效益。
“泥石流地貌”本身也得到了创造性开发利用。2004年，东川勇敢迈出第一步，在泥石流沙滩上举办汽车拉力赛，随后这一赛事逐年升级为国际性赛事。该赛事与东川气势恢宏的红土地景观、第四纪冰川遗迹轿子雪山交相辉映，共同构筑起当地文化旅游产业的坚实支柱。2025年，东川累计接待游客488.72万人次，实现旅游总收入36.61亿元。
为了彻底褪去“世界泥石流天然博物馆”这一称谓背后的灰暗底色，东川将继续统筹推进山水林田湖草沙一体化治理，以咬定青山不放松的韧劲，进一步巩固和提升长江上游的生态安全屏障，书写属于自己的绿色蝶变新篇章。
功能特点
北京最小的版（图，凭啥装下最密集的创）新?
中新网北京7月31日电(记者王庆凯 左登基)在这座城市仅占1.37%的土地上，孕育出接近四成的工业增加值，这一惊人比例背后，是北京亦庄不懈探索的缩影。7月27日，一场以“首都开局起步‘十五五’”为主题的系列新闻发布会在北京经开区专场举行，回望“十四五”征程，北京经济技术开发区(亦庄新城)工委书记孔磊亮出了一份沉甸甸的成绩单：亦庄新城地区生产总值跃升至4012亿元，年均增速达12.1%，工业总产值亦逼近7000亿元大关。
然而，比冰冷数字更触动人心的是这片土地上正在上演的生动篇章。7月10日，长征十号乙一子级火箭成功完成全球首次网系回收，这一壮举在两千多公里之外的亦庄“火箭大街”引发了经久不息的掌声与欢呼。这条汇聚了超过220家空天企业的街区，其整箭研制企业数量占据了全国总量的75%。仅仅十七天之后，长鑫科技在科创板挂牌上市，首日涨幅高达465.82%，一举创下科创板史上最大IPO纪录，而其北京工厂早在十年前便已布局于此，累计投资规模突破千亿元。
人们不禁要问：亦庄凭什么能取得如此成就？答案或许要从其创新基因说起。一系列数据极具视觉冲击力：集成电路装备产业稳坐全国头把交椅，中试平台数量占全市四分之一，市级以上研发机构已突破400家。正是这种深厚的创新底蕴，催生了全球首创的人形机器人半程马拉松赛事，催生了机器人4S店、机器人餐厅和养老驿站等新业态；全国首个高级别自动驾驶示范区也已迭代至4.0阶段，累计部署车辆超过1500台，行驶总里程突破6200万公里。北京经开区工委副书记、管委会主任王磊如此概括：“我们将整座城市视作一个孵化未来产业的城市级试验平台。”新技术并未被禁锢在实验室的高墙之内，恰恰是在寸土寸金的京城，让创新密度与产业效率达到了极致融合。
创新动力的背后，是“两只手”的紧密协作与高效互补。企业负责冲锋陷阵，过去五年间，亦庄企业研发投入年均增长19%，高价值发明专利累计达1.7万件；目前国家高新技术企业数量超过2300家，国家级专精特新“小巨人”企业达到190家。政府则全力保障“弹药供给”，财政科技投入从“十四五”期间的逾50亿元大幅加码至“十五五”期间的百亿级别；在政府引导基金已达200亿元的基础上，新设四只产业基金再注入200亿元，其中30亿元专项聚焦未来产业。此外，每年还发放数据券、算力券、模型券各1亿元，为创新主体提供源源不断的支持。
再向深处探寻，便是制度的破冰与突围。北京亦庄敢于做“第一个吃螃蟹”的探路者，全国首个地方6G产业政策、“量子科技十条”以及新质生产力“沙盒审批”机制均诞生于此。在开发区2.0版改革框架下，已有20余项首创性举措落地生根。回望发展轨迹，亦庄的路径愈发清晰：从昔日的农田到今天的经开区，再到未来的现代化新城，三十余载光阴里，这个“庄”从未停止改写自身的定义。
更大的宏图已然铺展：到2030年，亦庄将培育形成8个千亿级产业集群，工业总产值剑指1万亿元大关。其核心目标，便是打造新质生产力的典范区。如何实现这一蓝图？靠的是一整套产业体系的协同发力。其中，人工智能被视为总牵引，按规划至2030年，全区智算规模将达到10万P，规上制造业企业AI应用普及率将超过60%，人工智能核心产业规模力争达到2000亿元以上。人工智能时代的竞争，早已演变为底层能力、关键硬件、基础软件、核心要素、场景生态及治理能力的全链条、系统性较量。
更多新兴产业正如雨后春笋般蓬勃生长。从集成电路、医药健康、智能网联汽车这三大优势主导产业，到机器人、智能终端、空天技术、先进能源这四大新兴支柱，再到前瞻布局的6G、量子信息、脑机接口、聚变能源领域，北京亦庄构建起层层递进的产业梯队，清晰的量化目标让宏伟蓝图更具底气。“十五五”时期，乘用车年产量将冲击130万辆，机器人产能剑指50万台套，空天技术瞄准“千企联动、千星入轨、千亿营收”的远景，“亦庄首发”的AI终端数量力争达到1000个。新质生产力究竟以何种面貌呈现？答案，人们将能够在北京亦庄找到。
使用说明
全国{首趟40英尺顶开门粮食集装箱列车从岳阳开}出
岳阳7月31日电 (记者 邹政 陈文婷 孟祥琳)今日，国内首趟采用40英尺顶开门设计的粮食集装箱专列自湖南岳阳启程，沿着“长江班列”铁水联运线路驶向四川普兴站。该列车装载的正是全国首批新型40英尺顶开门粮食集装箱，此举标志着这一铁路专用运输装置已由试点阶段成功过渡至规模化运营的新纪元。
“长江班列”作为依托长江黄金水道打造的铁水联运典范，巧妙融合铁路运输与水路航运优势。自2023年12月首次开行以来，该班列累计运行已超过5800列，运送货物总量突破28万标准箱，开辟运输线路达211条，覆盖发到站点52个，累计为社会物流成本节省逾12亿元。
川渝区域汇聚了众多饲料加工、油脂提炼及畜牧养殖企业，进口大豆等粮食资源构成其关键生产原料。以往，进口粮食自沿海港口至内陆工厂的运输路线冗长，中转环节繁杂，时效性难以保障。此次新型集装箱的批量投入使用，为这条至关重要的粮食运输动脉配备了更为精准的装备，显著增强了通道的运输效能与服务水准。
本次首发的新型40英尺顶开门粮食集装箱，相较于常规40英尺通用箱体，实现了多项关键技术的飞跃。其装载容量自67.7立方米扩充至79.9立方米，空间利用效率提升近两成。针对稻谷、大豆、豆粕等粮食品类，单箱最大载重量由不足22吨跃升至30吨。
该集装箱顶部设计可完全开启，粮库的散粮输送系统能够直接由箱顶进行灌装作业。抵达目的地后，无需人工开启箱盖卸货，粮食依靠自身重力自箱门顺畅流出，将传统繁琐的多环节落地转运流程简化为“一次性装箱、直抵工厂”。
国铁广州局长沙铁路物流中心岳阳营业部副经理李科表示：“新型箱体单箱载重能力提升达36%，并配备通风系统有效削减运输途中的货物损耗。装载量增加、损耗率降低，客户的物流成本自然随之下降。”
据悉，此批货物先经长江水运抵达岳阳城陵矶港，完成“散改集”流程后转由铁路发运，巧妙避开了三峡及葛洲坝船闸。全程耗时仅需10至15天，相较传统水运方式缩短15至20天，物流成本降幅约15%至20%。该铁水联运模式通过水路与铁路的分流，有效缓解了三峡枢纽的通航压力。
常态化运营的“长江班列”铁水联运通道，联合新型40英尺顶开门粮食集装箱，大幅压缩了物流周期，货物损耗率可降低九成，助力进口粮食以更高效率、更低成本、更稳定时效直达内陆区域。
展望未来，国铁广州局将加速推广该箱型在粮食运输线路上的应用，全力保障粮食运输的安全、高效与顺畅。(完)
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